تلجأ أوبر إلى شركة Rivian لبناء تاكسي آلي في صفقة تصل قيمتها إلى 1.25 مليار دولار

قالت شركة Rivian يوم الخميس إنها تتعاون مع Uber لبناء الآلاف من سيارات الأجرة الآلية بناءً على سيارتها R2 SUV القادمة. يمكن أن تصل قيمة الصفقة إلى 1.25 مليار دولار لشركة تصنيع السيارات الكهربائية.

تبدأ Uber الشراكة باستثمار أولي قدره 300 مليون دولار في Rivian، ومن المتوقع أن تشتري 10000 سيارة أجرة آلية R2 مستقلة بالكامل قبل الإطلاق المخطط له في سان فرانسيسكو وميامي في عام 2028.

سيكون لدى أوبر خيار شراء ما يصل إلى 40 ألف سيارة دفع رباعي R2 ذاتية القيادة من Rivian بدءًا من عام 2030. وقالت الشركتان إنهما تخططان لإطلاق التاكسي الآلي في “25 مدينة في الولايات المتحدة وكندا وأوروبا بحلول نهاية عام 2031”. وسيكون الأسطول متاحًا حصريًا على شبكة أوبر، وفقًا للشركات.

وفي حين أن الاتفاقية قد تكون مربحة لشركة Rivian، إلا أنها مليئة بالمخاطر والتحديات.

لم تبدأ شركة Rivian في إنتاج سيارة R2 SUV بعد؛ وقالت إنه من المتوقع أن يبدأ التصنيع بحلول يونيو. كما أنها لم تختبر ونشر نظام القيادة الذاتية المصمم لسيارات الأجرة الآلية. ولرفع العقبة إلى مستوى أعلى، من المفترض أن يتم بناء سيارة الأجرة الآلية في مصنع ريفيان بجورجيا، الذي لا يزال قيد الإنشاء.

لا يبدو أن هذه العقبات قد خففت من عزم شركة Rivian أو من تصميم مؤسسها ومديرها التنفيذي، RJ Scaringe، الذي جعل تكنولوجيا القيادة الآلية أولوية قصوى للشركة. حتى أنه ألمح خلال “يوم الحكم الذاتي والذكاء الاصطناعي” الافتتاحي للشركة في ديسمبر/كانون الأول إلى أن هذا العمل يمكّن الشركة الناشئة من “متابعة الفرص في مجال مشاركة الرحلات”.

في الواقع، كان Scaringe وراء قرار الشركة لعام 2021 بالتخلي عن إطارها السابق القائم على القواعد لمساعدة السائق لصالح استراتيجية الذكاء الاصطناعي أولاً التي تستخدم نماذج لغوية كبيرة لتدريب النظام على كيفية إدراك العالم والتنقل فيه. تم تصميم نظام القيادة الآلي هذا للتعلم من بيانات الأسطول ويصبح مستقلاً بشكل متزايد.

والنتيجة، التي أطلق عليها اسم Rivian Autonomy Platform، ظهرت لأول مرة في عام 2024 في سيارات R1 من الجيل الثاني لشركة صناعة السيارات. إنه أساس خطة Rivian لزيادة القدرة بمرور الوقت من القيادة بدون استخدام اليدين على طرق سريعة معينة إلى ميزة التنقل من نقطة إلى نقطة، المتوقعة في أواخر هذا العام، والتي تهدف إلى أتمتة عناصر التحكم في القيادة أثناء القيادة بأكملها.

في النهاية، تريد Rivian تقديم نظام عدم التدخل وعدم النظر من خلال ترقية الأجهزة، بما في ذلك إضافة مستشعر Lidar و”كمبيوتر مستقل” يمكنه معالجة 5 مليارات بكسل في الثانية. سيتم إطلاق هذا الجهاز الذي تمت ترقيته في نسخة R2 SUV في أواخر عام 2026.

على الرغم من قدرة هذه الميزات، إلا أنها لا تزال لا تعتبر أنظمة قيادة ذاتية بالكامل، حيث لا يُتوقع من السائق أبدًا أو يكون مسؤولاً عن تولي السيطرة.

ومع ذلك، فإن الشركة الناشئة حريصة على تقديم هذا المستوى من القيادة الآلية في نهاية المطاف. وفي يوم الاستقلال الذاتي للشركة، وضعت خططًا لما تسميه “L4 الشخصي”، في إشارة إلى المستوى الذي حددته جمعية مهندسي السيارات والذي يمكن للمركبة ذاتية القيادة أن تعمل فيه في منطقة معينة دون تدخل بشري.

قال Scaringe على خشبة المسرح في SXSW 2026 الأسبوع الماضي إن القيادة الآلية لا تزال واحدة من أكبر مجالات التركيز في Rivian. وقال سكارينج: “إن طريقنا نحو عدم التدخل وعدم الانتباه في عام 2027 هو شيء ننفق عليه أموالاً أكثر من أي شيء آخر”.

وهو متفائل بشأن معدل التقدم.

“إذا نظرت إلى التقدم المحرز في مجال الحكم الذاتي في السنوات الخمس الماضية وحاولت استخدامه كمقياس تقريبي للتنبؤ بالسنوات الخمس المقبلة، فسوف تكون مخطئا إلى حد كبير. فمعدل التقدم يختلف كثيرا عن التطلع إلى الأمام لمدة خمس سنوات مقارنة بالنظر إلى الوراء لمدة خمس سنوات. والماضي، في هذه الحالة، ليس مؤشرا جيدا للمستقبل”.

ريفيان ليست أول شركة ناشئة للسيارات الكهربائية تستغلها شركة أوبر لبناء سيارة أجرة آلية. في العام الماضي، قالت شركة خدمات نقل الركاب العملاقة إن شركة Lucid Motors ستعمل مع شركة تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة Nuro لصنع سيارة أجرة آلية تعتمد على سيارة Lucid’s Gravity SUV. ومن المتوقع أن يتم نشر هذه الروبوتات تجاريًا بحلول نهاية هذا العام في سان فرانسيسكو.

أبرمت أوبر شراكة مع أكثر من 25 شركة سيارات أجرة آلية أو شركة مركبات ذاتية القيادة حول العالم. وأبرز شراكة لها حتى الآن هي مع Waymo، والتي تتضمن سيارة أجرة آلية تابعة للشركة المملوكة لشركة Alphabet تعمل على تطبيق Uber في أوستن وأتلانتا. لدى أوبر أيضًا صفقات مع Motional وBaidu، وهي مستثمر رئيسي في شركة Wayve البريطانية الناشئة.