حقق لويس هاميلتون فوزه رقم 106 في مسيرته المهنية – وأول فوز له مع فيراري – في سباق الجائزة الكبرى بين برشلونة وكاتالونيا يوم الأحد.
ويتأخر هاميلتون بطل العالم سبع مرات الآن بفارق 41 نقطة عن متصدر البطولة كيمي أنتونيلي الذي اعتزل السباق.
وجاء جورج راسل سائق مرسيدس في المركز الثاني ولاندو نوريس سائق مكلارين في المركز الثالث، مما يجعلها أول منصة تتويج بريطانية بالكامل منذ سباق الجائزة الكبرى الأمريكي في عام 1968.
مراسل بي بي سي للفورمولا 1 أندرو بنسون يجيب على أحدث أسئلتك بعد برشلونة.
هل تعني عودة لويس هاميلتون إلى مستواه أنه عاد الآن للمنافسة على اللقب الثامن؟ هل يعني ذلك أن فيراري قد يبذل جهوده قريبًا نحوه من أجل البطولة؟ – ليام
لويس هاميلتون هو أول سائق من خارج مرسيدس يفوز بسباق هذا العام، وهو الآن يحتل المركز الثاني في البطولة – بفارق 41 نقطة خلف كيمي أنتونيلي – بعد فوزه يوم الأحد في إسبانيا.
لكن من السابق لأوانه إصدار أي أحكام نهائية حول هاميلتون كمنافس على اللقب.
قبل فوزه بسباق جائزة برشلونة-كاتالونيا الكبرى، بدت فكرة أن يكون هو أو فيراري متنافسين على اللقب خيالية، نظرًا لكيفية سيطرة مرسيدس على الموسم.
كانت التحسينات الكبيرة في الديناميكية الهوائية في سيارة فيراري كافية، بالإضافة إلى جميع العوامل الأخرى المؤثرة، لجعل هاميلتون وفيراري أسرع سائق وسيارة على المسار الصحيح يوم الأحد.
ولكن هناك الكثير من الظروف المتوافقة. على سبيل المثال، عرّضت مرسيدس استراتيجيتها للخطر من خلال تغطية المحطة الأولى المبكرة لهاميلتون.
لقد قرروا الانحراف عن أوقات التوقف المثالية لسباق من محطتين لتثبيت موقعهم على المسار. يمكن القول، منذ تلك اللحظة فصاعدًا، كانت توقفات هاميلتون الثلاث هي الإستراتيجية الأسرع.
بعد ذلك، منحت سيارة الأمان الافتراضية هاميلتون توقفًا رخيصًا سمح له بالدخول إلى منطقة الصيانة والاحتفاظ بالصدارة.
وبدون ذلك، كان سيظل أسرع سيارة على المسار الصحيح، لكن للفوز كان سيتعين عليه تجاوز فريق مكلارين سائق لاندو نوريس بالإضافة إلى سيارتي مرسيدس – أو ربما سيارة واحدة فقط، نظرًا لتقاعد أنتونيلي في وقت متأخر.
علاوة على ذلك، في الوقت الحالي، تفتقر فيراري إلى القوة مقارنة بمرسيدس. برشلونة ليس مسارًا حساسًا للقوة بشكل خاص. والفيراري هي أسرع سيارة في المنعطفات، وخاصة نوع المنعطفات في برشلونة.
لكن السباقات الثلاثة المقبلة – النمسا وبريطانيا وبلجيكا – كلها تسير على مسارات حساسة للطاقة. في ظل الوضع الحالي، من غير المرجح أن يتمكن فيراري من التغلب على مرسيدس هناك.
بعد قولي هذا، هناك شائعات في الشارع مفادها أن هناك ترقية لمحرك فيراري قريبًا، والآن تم الإعلان رسميًا عن السماح لهم باثنين لهذا الموسم والموسم المقبل. ما هو الفرق الذي سيحدثه ذلك؟
باختصار، كان فوز هاميلتون بإسبانيا كافيًا لجعل الفكرة موضوعًا منطقيًا للنقاش، لكن الأمر سيتطلب المزيد من الأدلة من المزيد من السباقات قبل أن يتمكن أي شخص من القول بشكل قاطع أنه منافس على اللقب.
هل تعود معاناة شارل لوكلير الحالية خلال التجارب التأهيلية إلى ضغط عودة لويس هاميلتون من حيث الشكل؟ أم أنه يعاني حقًا من مشاكل الكبح؟ – روب
للإجابة على هذا السؤال، من المهم فصل إسبانيا عن السباقين السابقين لها.
من المؤكد أن تشارلز لوكلير كان يعاني في كندا وموناكو، لا سيما مع خصائص الكبح في فيراري.
لقد كان يستخدم أقراص مكابح مختلفة من هاميلتون ولم تكن تعمل بالشكل الذي يريده.
بالنسبة لإسبانيا، يُعتقد أنه انتقل إلى نظام مكابح هاميلتون وكان أكثر سعادة.
لقد كان أسرع من هاميلتون خلال التدريبات، وقد أثارت أوقات محاكاة السباق التي قام بها بعد ظهر يوم الجمعة إعجاب مرسيدس، وكان أسرع من هاميلتون في الجلسة الثانية من التصفيات.
ثم تعرض لوكلير لحادث في اللفة الأولى له في القسم الثالث.
لقد وصف المنعطف الرابع بأنه “نقطة ضعفه” طوال عطلة نهاية الأسبوع – عند مقارنته بهاملتون. ويبدو أنه حاول استخدام الفرامل في وقت متأخر من هاميلتون هناك. نجح الأمر عند الدخول، لكنه حمله عبر الزاوية، وخرج عن الخط عند الخروج، وانقطعت السيارة، وانتهى به الأمر في الحائط.
وكما قال هاميلتون: “لقد كنت أضغط على المكابح في وقت متأخر جدًا عند المنعطف الرابع، والذي كان مرئيًا، وأعتقد أن تشارلز ربما حاول زيادة السرعة في تلك المنعطفة ولسوء الحظ لم ينجح الأمر معه”.
في السباق، كان على لوكلير أن يعوض تقدمه من المركز العاشر على شبكة الانطلاق، وقد قام بذلك بشكل مثير للإعجاب في اللفات الأولى. بعد ذلك، وفقًا لرئيس الفريق فريدريك فاسور، غيّر فيراري استراتيجية لوكلير في منتصف السباق، مما يشير إلى أنه بدأ يهدف إلى التوقف ثلاث مرات ثم تحول إلى توقفين.
ليس من الواضح تمامًا ما إذا كان ذلك تفسيرًا لافتقاره إلى السرعة مقارنة بهاملتون، وهو الأمر الذي لاحظته الفرق الأخرى.
وقال فاسور بعد السباق: “كان لديه شعور جيد بالسيارة، وكان واثقًا، وكان قادرًا على القتال من أجل المركز الأول أمس.
“ثم حقيقة أننا غيرنا الإستراتيجية في منتصف السباق، كان الأمر صعبًا بالنسبة له. لقد دخل الصيانة مرة أخرى قبل سيارة الأمان بلفة واحدة. لكنني أعتقد أن النهج والشعور أفضل بكثير بالنسبة لتشارلز اليوم مما كان عليه قبل ثلاثة أسابيع.”
على مدار الموسم ككل، وبينما يتقدم هاميلتون بنتيجة 6-4 في المواجهات التأهيلية، فإن لوكلير في الواقع أسرع قليلاً في المتوسط بفارق 0.025 ثانية.
اكتشاف المزيد من في بي دبليو الشامل
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
