من يقود سيارات Waymo ذاتية القيادة؟ في بعض الأحيان، الشرطة.

في أغسطس الماضي، شب حريق في 10 أفدنة من العشب على جانبي الطريق السريع I-280 في كاليفورنيا بالقرب من ريدوود سيتي. تم دعم حركة المرور بينما قام رجال الإطفاء بإخماد الحريق، وقام ضباط دورية الطرق السريعة في كاليفورنيا (CHP) بتوجيه السائقين للالتفاف والسير في الاتجاه الخاطئ للخروج من الطريق السريع.

واجه بعض هؤلاء السائقين عقبة جديدة: سيارة أجرة آلية من Waymo.

تُظهر لقطات الحادث أن Waymo AV حاولت تجاوز حركة المرور المتوقفة عن طريق السير على الكتف، فقط لينتهي بها الأمر بالرجوع للخلف بعيدًا عن السيارات القادمة في الاتجاه الخاطئ، قبل أن تتوقف تمامًا.

ولم يتزحزح الروبوت عن مكانه، على الرغم من الجهود التي بذلها فريق المساعدة عن بعد التابع للشركة. لذلك، لجأت Waymo إلى أحد الموارد التي أصبحت حلاً موثوقًا للمشكلات واتصلت برقم 911.

قال أحد عمال المساعدة عن بعد في Waymo لمرسل المنطقة 911، وفقًا لتسجيل حصلت عليه TechCrunch في طلب السجلات العامة: “قامت دورية الطريق السريع بتحويل الجميع، ولكن لسوء الحظ سيارتنا غير قادرة على الدوران”. أراد الموظف من الضباط الموجودين في مكان الحادث أن يقوموا بإبعاد سيارة الأجرة الآلية وترتيب نقل الراكب إلى الداخل.

بعد حوالي 30 دقيقة من اتصال Waymo برقم 911، جلس ضابط من حزب الشعب الجمهوري خلف عجلة القيادة وقاد سيارة الأجرة الآلية إلى ساحة انتظار السيارات بالقرب من الطريق السريع، وفقًا لتقرير حادثة حزب الشعب الجمهوري الذي حصلت عليه TechCrunch. ومن هناك، تم إبعادها بواسطة أحد عمال “المساعدة على الطريق” في Waymo، حسبما قالت الشركة لـ TechCrunch.

يمكن النظر إلى حادثة ريدوود سيتي على أنها حالة طارئة، ونقطة حتمية، لكنها محرجة إلى حد ما في شبكة خدمة سيارات الأجرة الروبوتية سريعة التوسع التابعة لشركة Waymo.

ولكن هذا لم يكن حادثا معزولا. اعتمدت Waymo على المستجيبين الأوائل الممولين من دافعي الضرائب للتنقل في مركباتها عندما يواجهون مشكلات، على الرغم من وجود فريق المساعدة على الطريق الخاص بالشركة. في ست حالات على الأقل حددتها TechCrunch، اضطر المستجيبون الأوائل إلى السيطرة على مركبات Waymo وإخراجها من حركة المرور أثناء حالات الطوارئ، بما في ذلك حالة كان فيها ضابط في منتصف الاستجابة لإطلاق نار جماعي.

وقد تعرضت Waymo مؤخرًا لانتقادات من قبل المشرعين لاستخدامها موظفي المساعدة عن بعد، بما في ذلك بضع العشرات الذين يعملون من الفلبين، لمساعدة الروبوتات الخاصة بها في تحديد المسار الأفضل خلال المواقف المعقدة. وقد حظي فريق المساعدة على الطريق التابع لها باهتمام أقل بكثير.

لم يذكر ممثلو الشركة مطلقًا عمال المساعدة على الطريق في جلسة استماع صعبة عقدت في 2 مارس في سان فرانسيسكو حول سلوك سيارة الأجرة الروبوتية الخاصة بـ Waymo والتي توقفت أثناء انقطاع التيار الكهربائي بشكل كبير في ديسمبر. وفي الاجتماع، أعرب مسؤولو المدينة عن مخاوفهم من أن المركبات ذاتية القيادة العالقة تعرقل أو تسحب المستجيبين الأوائل بعيدًا عن وظائفهم الأساسية.

“ما بدأ يحدث هو أن ضباط السلامة العامة والمستجيبين لدينا يجب أن يكونوا هم من يتحركون جسديًا [Waymos]”قالت ماري إلين كارول، المدير التنفيذي لقسم إدارة الطوارئ في سان فرانسيسكو، في جلسة الاستماع. “إلى حد ما، أصبحت هذه المركبات بمثابة مساعدة افتراضية على الطريق لهذه المركبات، وهو ما لا نعتقد أنه يمكن الدفاع عنه”.

أخبرت Waymo موقع TechCrunch أن عمال المساعدة على الطريق التابعين لها قاموا بإزالة العشرات من سيارات الأجرة الآلية العالقة أثناء انقطاع التيار الكهربائي، مع وجود عدد قليل منها لا يزال بحاجة إلى نقلها بواسطة المستجيبين الأوائل.

وقالت الشركة في رسالة بالبريد الإلكتروني إلى TechCrunch: “إن Waymo Roadside Assistance هو فريق متخصص من المتخصصين الذين يقدمون دعمًا إضافيًا على الأرض لأسطولنا”. “تعطي معايير Waymo للاستجابة على جانب الطريق وجودة الخدمة الأولوية لتقليل التأثيرات المحتملة على المجتمع.”

رفضت الشركة الإجابة على أسئلة TechCrunch حول عدد عمال المساعدة على الطريق الذين تستخدمهم، أو أي شركات خارجية قد توظفهم. لم تذكر Waymo أيضًا كيف تخطط لتوسيع نطاق الفريق بينما تتسابق للانطلاق في حوالي 20 مدينة أخرى هذا العام، والتوسع خارج أسواقها الحالية في أتلانتا وأوستن ولوس أنجلوس ودالاس وهيوستن وميامي وأورلاندو وفينيكس وسان أنطونيو ومنطقة خليج سان فرانسيسكو.

مساعدي Waymo

توفر سيارة Waymo الآلية أكثر من 400000 رحلة مدفوعة الأجر أسبوعيًا، وهو دليل على سنوات الشركة العديدة في تطوير تكنولوجيا القيادة الذاتية. تعتمد الروبوتات على البشر للمساعدة في بعض الأحيان، وهي تفعل ذلك بعدة طرق.

تحتاج سيارات الأجرة الآلية إلى توجيه من حين لآخر في المواقف المعقدة، خاصة وأن الشركة – كما تدعي Waymo – تحاول أن تكون حذرة قدر الإمكان أثناء توسيع نطاق خدماتها.

يتلقى الروبوت الآلي الخاص بـ Waymo هذا التوجيه من عمال “المساعدة عن بعد”. وقالت الشركة إنه في أي وقت، هناك حوالي 70 شخصًا يراقبون أسطول Waymo الذي يضم حوالي 3000 مركبة. نصف هؤلاء العمال يقيمون في الولايات المتحدة والنصف الآخر يقيمون في الفلبين.

هذه التفاصيل، التي تمت مشاركتها في رسالة إلى الكونجرس في فبراير، ولدت ردود فعل سلبية لشركة Waymo بسبب المخاوف بشأن السلامة والأمن. دافعت Waymo عن استخدامها للمساعدين عن بعد، زاعمة أن العمال مؤهلون جيدًا وأنه لا يوجد أي تأخير كبير بسبب بعدهم، سواء في أريزونا أو ميشيغان أو الفلبين.

وكتبت الشركة مؤخرًا: “إن اتصال السيارة بـ RA الخاص بنا هو أيضًا سريع مثل غمضة عين. ويبلغ متوسط ​​زمن الوصول في اتجاه واحد حوالي 150 مللي ثانية لمراكز العمليات في الولايات المتحدة و250 مللي ثانية لـ RA الموجود في الخارج”.

يقوم عمال المساعدة عن بعد ببعض المهام. إذا واجهت مركبة Waymo موقفًا حقيقيًا يصعب التنقل فيه، فقد ترسل طلبًا إلى هؤلاء العمال للمساعدة في تحديد أفضل طريقة للتغلب عليه. Waymo واضح في أن هؤلاء العمال “يقدمون المشورة والدعم لـ [robotaxis] ولكن لا تتحكم في السيارة أو توجهها أو تقودها بشكل مباشر. كما أنها تستجيب للطلبات ذات الأولوية الأدنى من Waymo robotaxis، مثل الإجابة على أسئلة حول ما إذا كان الجزء الداخلي للسيارة نظيفًا.

لكن هذه الحلقة ليست مثالية.

كشف المجلس الوطني لسلامة النقل مؤخرًا أنه في شهر يناير، طلبت شركة Waymo في أوستن من عامل المساعدة عن بعد تأكيد ما إذا كانت حافلة مدرسية قريبة تقوم بتحميل أو تفريغ الأطفال. تم نشر علامة التوقف والأضواء الوامضة، لكن عامل المساعدة عن بعد أخبر سيارة الأجرة الآلية خطأً أنه يمكنه المضي قدمًا. وقال NTSB إن سيارة Waymo مرت بعد ذلك بجوار الحافلة المدرسية بينما كانت تحمل الأطفال، على الرغم من أن “أذرع التوقف” للحافلة كانت لا تزال ممتدة.

أخبرت Waymo موقع TechCrunch أنها “تقوم بالتدقيق بانتظام[s] ردود RA، بما في ذلك الصحة. إذا تم التقاط حادثة ما، فسيتم الإبلاغ عنها على الفور للخطوات التالية، بدءًا من التدريب الإضافي إلى إلغاء الاعتماد الكامل.

عندما تتعرض سيارة Waymo لحادث تصادم، أو تعلق في حالة طوارئ، تعتمد الشركة على “فريق الاستجابة للحدث” الخاص بها. تقول Waymo إن هذا الفريق “مقره حصريًا في الولايات المتحدة” – على الرغم من أنهم لا يزالون بعيدًا – وأنهم “معتمدون للقيام بمهام أكثر تعقيدًا مثل التنسيق مع المستجيبين للطوارئ وإدارة بروتوكولات ما بعد الاصطدام”.

بموجب هذا التعريف، من المحتمل أن يكون عامل المساعدة عن بعد الذي ساعد CHP في نقل سيارة Waymo الروبوتية بعيدًا عن حادثة Redwood City جزءًا من فريق الاستجابة لهذا الحدث، على الرغم من أن Waymo لم تؤكد ذلك.

هناك آلام متزايدة هنا أيضًا. تُظهر التسجيلات الصوتية من إرسالية CHP، إلى جانب تقرير الحادث الذي حصلت عليه TechCrunch، أن الضباط كانوا يعتقدون لمدة 10 دقائق تقريبًا أن Waymo أراد من الراكب أن يقود سيارة الأجرة الآلية بعيدًا عن النار.

لم يكن الأمر كذلك إلا بعد أن اتصل العامل البعيد برقم 911 للمرة الثانية عندما أدرك حزب الشعب الجمهوري أن هناك حاجة إلى ضابط لإبعاده عن مكان الحادث. (رفضت شركة Waymo الإجابة على أسئلة محددة حول سوء الفهم هذا. وقالت الشركة إنها لم تطلب أبدًا من الركاب السيطرة على مركباتها).

ثم هناك فريق المساعدة على الطريق. يتعامل هؤلاء العمال مع عمل “التفاعل المباشر في مكان الحادث” وغالبًا ما يتم تكليفهم بمهمة تحريك السيارة. رفضت Waymo الإجابة على الأسئلة حول عدد المرات التي قام فيها هؤلاء العمال بنقل سيارة أجرة آلية، أو عدد الأشخاص تحت الطلب في وقت معين، أو عدد الأشخاص الموجودين في كل مدينة.

يبدو أن البعض يعمل لدى Transdev، وهو مقاول خارجي استخدمته Waymo في الماضي، بل إن عددًا قليلًا منهم اعتادوا أن يكونوا سائقين أو مراقبين للسلامة في Waymo، وفقًا لمعلومات الملف الشخصي على LinkedIn.

وأخبرت الشركة أيضًا موقع TechCrunch أنها “تتطلب[s] شركاء السحب المحليون للحفاظ على القدرة على الاستجابة السريعة لطلبات السحب العاجلة ووضع الدعم بشكل استراتيجي عبر مناطق خدمتنا.

وقالت الشركة في بيان: “في حالة احتياج مركبة Waymo إلى الدعم، فإننا نرسل خدمة Waymo Roadside Assistance و/أو شركاء السحب المحليين للمساعدة في مكان الحادث”. “على الرغم من أننا لا نتوقع أن يقوم المستجيبون الأوائل بتحريك مركباتنا كأمر طبيعي، إلا أننا ندرك أن اللحظات مهمة في حالات الطوارئ. لذلك، قمنا بتصميم عملية مباشرة تسمح للمستجيبين الأوائل بالسيطرة على السيارة في غضون ثوانٍ.”

الاعتماد على المستجيبين الأوائل

في حين تقول شركة Waymo إنها لا تتوقع أن يتفاعل المستجيبون الأوائل مع مركباتها، إلا أن ذلك يستمر في الحدوث، وليس من الواضح ما إذا كان سيصبح من الممكن تجنبه تمامًا.

وفي ست حالات على الأقل خلال الأشهر القليلة الماضية، اضطر المستجيبون الأوائل إلى التنقل يدويًا في مركبات Waymo، بما في ذلك في مسرحين لجريمة نشطة.

في وقت سابق من هذا الشهر، اضطر ضابط شرطة في أوستن إلى نقل سيارة Waymo بعيدًا عن طريق سيارة الإسعاف التي كانت تستجيب لحدث إطلاق نار جماعي. وفي فبراير/شباط، اضطر أحد المستجيبين في أتلانتا إلى فصل سيارة Waymo بعد أن دخلت إلى مسرح جريمة نشط، قبل أن “يستعيدها” أحد عمال المساعدة على الطريق في الشركة، وفقًا للشركة. وهذا الأسبوع، اضطر ضابط شرطة في ناشفيل إلى قيادة سيارة أجرة آلية من Waymo يدويًا بعيدًا بعد أن علقت في تقاطع طرق.

خلال جلسة الاستماع التي عُقدت في الثاني من مارس في سان فرانسيسكو، سأل مسؤولو المدينة شركة Waymo مرارًا وتكرارًا عما ستفعله لتقليل الاعتماد على المستجيبين الأوائل. لم تذكر Waymo مطلقًا أن لديها عمالًا مخصصين لنقل المركبات خلال الاجتماع الذي يستمر ثلاث ساعات.

قال مشرف المنطقة، بلال محمود، الذي أشرف على جلسة الاستماع، لـ TechCrunch في مقابلة إنه شعر أن Waymo لم تقدم العديد من الإجابات المرضية.

“كنت أسأل: كيف ستتحمل المزيد من المساءلة للتأكد من أن المستجيبين الأوائل لدينا لا يفعلون ذلك؟” قال. “ولم نحصل على تلك الإجابة في جلسة الاستماع التي كنا نبحث عنها، وهي: ما الذي سيفعلونه لضمان حصولهم على ملكية أكبر لمكون المساعدة على الطريق؟”

وقال سام كوبر، مدير فريق الاستجابة للحوادث في Waymo، في جلسة الاستماع إن الشركة قامت بتدريب “أكثر من 30 ألف من المستجيبين الأوائل على مستوى العالم على كيفية التفاعل” مع الروبوتات الخاصة بها. كما أشاد بتعاون Waymo مع المستجيبين الأوائل في تصميم النظام الذي يسمح لهم بالسيطرة.

وقال: “نريد ببساطة أن نمنحهم القدرة، في هذه الحالة، على نقل تلك المركبة بشكل مناسب من مكان الحادث وجعل هذا المشهد آمنًا حتى يتمكنوا من القيام بعملهم”.

وقال كوبر إن Waymo أجرت “تحسينات على قدراتنا في زيادة عدد الموظفين” حتى تكون Waymo مستعدة بشكل أفضل لحالات الطوارئ الأكبر. لكنه لم يذكر تفاصيل هذه التحسينات، وأخبر محمود موقع TechCrunch أن مكتبه لم يتلق المتابعة الموعودة.

وقال كوبر أيضًا إن Waymo ستفكر في الاستفادة من الشراكات مثل تلك التي أبرمتها مع DoorDash، والتي تتضمن قيام عمال العربات بإغلاق أبواب سيارات الأجرة الآلية التي تُركت مفتوحة، لتحريك المركبات.

ليس من الواضح كيف سيختلف ذلك عن موظفي المساعدة على الطريق الحاليين الذين تستخدمهم Waymo. لكن مسؤولي المدينة استمروا في تكرار نفس الرسالة. قال مشرف المنطقة آلان وونغ: “لا ينبغي أن يكون المستجيبون الأوائل لدينا من فئة AAA”.

تم نشر هذه المقالة في الأصل في 25 مارس 2026 الساعة 9:30 صباحًا بتوقيت المحيط الهادئ.