يبدو أن الجميع غاضبون من أول سيارة كهربائية لفيراري.
تسمى السيارة لوس وتم الكشف عنها يوم الاثنين. كان تصميم السيارة ذات الخمسة مقاعد (اللحظات!) بقيادة جوني إيف وشركة التصميم التي يديرها مع مارك نيوسون، LoveFrom، إلى حد كبير. على الرغم من أنها تحتوي على الكثير من المواصفات – فهي تتمتع بقوة 1000 حصان والقدرة على الوصول إلى سرعة 60 ميلاً في الساعة في ما يزيد قليلاً عن ثانيتين – إلا أنها تعتبر السيارة الجديدة الأكثر سخرية منذ Cybertruck.
يبدو أن هذا الرفض الواسع النطاق لسيارة نيسان ذات الشكل الإسفيني يغطي الطيف بأكمله أيضًا، بدءًا من ردود الفعل الواهية النموذجية وحتى التعليقات اللاذعة الإيجابية. انخفض سعر سهم الشركة، وحتى بعض وسائل الإعلام الأكثر تواضعًا تعترف بذلك بطريقتها الخاصة. (قالت بلومبرج إن لوس “ممتد للغاية”.)
والسؤال الذي يكمن وراء كل ردود الفعل العنيفة هذه هو سؤال فريد: لمن هو لوس؟
بالتأكيد، هذا ليس مناسبًا لي، أو لأي شخص تقريبًا يقرأ هذا. ستبلغ تكلفة سيارة لوس حوالي 650 ألف دولار، وهذه هي فيراري التي نتحدث عنها، لذلك حتى لو كان لديك هذا القدر من المال، فأنت تتعامل مع شركة، كما نقول، انتقائي عن عملائها.
هل هو لأصحاب فيراري الحاليين؟ عادةً ما تكون الإجابة بنعم، إذ إن أكثر من 80% من 14 ألف شخص اشتروا سيارة فيراري العام الماضي يمتلكون بالفعل إحدى سياراتها. من الصعب أن نتخيل أن هذا الجمهور متحمس بما فيه الكفاية لسيارة خالية تمامًا من زوايا فيراري الشرسة التي زينت جدران غرف النوم لعقود من الزمن.
هل هو لمصممي السيارات الآخرين؟ ربما. تستعير شركات السيارات الأفكار طوال الوقت، وهناك بالتأكيد الكثير من الأفكار في الداخل – والتي تتميز بالكثير من الأزرار والمقابض التي يمكن النقر عليها، وهو خروج ملحوظ بالنسبة لـ Ive – والذي أود شخصيًا رؤيته يتكرر في مكان آخر.
هل هو للمنظمين؟ حسنا، ربما. يضع الاتحاد الأوروبي قيودًا صارمة على بيع السيارات الجديدة ذات محركات الاحتراق الداخلي في عام 2035. وقد تكون سيارة لوس هي الخطوة الأولى التي تتخذها فيراري نحو تشكيلة تتوافق مع تلك القواعد التي تلوح في الأفق.
في الواقع، خلال مقابلة مع كليو أبرام، علمنا أن هذا الضغط الخارجي يبدو أنه أثر بشكل كبير على إيف. تم منح أبرام إمكانية الوصول إلى أحد الكتب “السرية” الأربعة التي قمت بإنشائها عندما بدأ المشروع، والذي يحتوي على مزيج من الصور والنصوص التي تشبه لوحة المزاج والتي كتبها مصمم iPhone نفسه.
يقتبس أبرام من إيف مقارنة مهمة تصميم سيارة فيراري كهربائية بكيفية تكيف صانع الساعات السويسرية الفاخرة باتيك فيليب أثناء التطور من الطاقة الميكانيكية إلى بلورات الكوارتز. كتب إيف أن Patek Philippe نجت “في المقام الأول لأنها نجت ونمت خلال الفترة الانتقالية” من خلال صنع مزيج من الساعات التقليدية والساعات ذات البطاريات وحركات الكوارتز.
لكنه أضاف بعد ذلك: “إذا تم تشريع أنه يتعين على باتيك فيليب تحويل خط إنتاجها بالكامل إلى الكوارتز، فإن التحدي الناتج سيبدو مشابهًا للتحول الذي تواجهه فيراري”. أقول!
ومع ذلك، أجد أنه من الصعب أن أصدق أن هذه سيارة امتثال بحتة. وقالت الشركة إنها تتوقع أن يكون Luce مربحًا من القفزة. وقال كبير مسؤولي التسويق والتجارة في شركة فيراري لصحيفة فايننشال تايمز إن الشركة أرادت أن تكون سيارة لوس “مستقطبة”.
كما قدم أيضًا اعترافًا آخر في تلك المقابلة، قائلاً إن الهدف الرئيسي لفيراري مع لوس هو شخص “يمتلك بالفعل سيارة كهربائية”.
هذا البيان يكاد يكون جذريًا مثل تصميم لوس. بحكم التعريف، من المحتمل أن يعني ذلك أن فيراري لا تنظر إلى المالكين الحاليين لتعويض الجزء الأكبر من مبيعات لوس.
الذي يقودنا إلى ماذا يمكن كن الجواب الأصدق: الصين. في حين أن المشترين الصينيين عادة ما يشكلون حوالي 10% فقط من إجمالي مبيعات فيراري، فقد انخفضت هذه الأرقام في السنوات الأخيرة، ولم يخجل المسؤولون التنفيذيون في شركة صناعة السيارات من رغبتهم في أن تؤدي أول سيارة كهربائية لهم إلى تغيير الأمور في أكبر سوق للسيارات التي تعمل بالبطاريات في العالم.
ومن خلال هذه العدسة، يبدو تصميم لوسي أكثر منطقية، لأنه – في نظري – يشبه بالتأكيد بعض التصاميم التي خرجت من صناعة السيارات المزدهرة في الصين على مدى السنوات القليلة الماضية.
لذا فربما يكون السؤال الأكثر ملائمة الذي ينبغي طرحه هو: هل سيهتم المشترون الصينيون، الغارقون حالياً في خيارات الأداء العالي والتكنولوجيا الفائقة وبأسعار معقولة، بدفع ثمن هيبة الحصان القافز على غطاء محرك السيارة؟
عندما تقوم بالشراء من خلال الروابط الموجودة في مقالاتنا، قد نكسب عمولة صغيرة. هذا لا يؤثر على استقلالنا التحريري.
