دوج فورد يدعو إلى فرض تعريفات جمركية على المركبات الكهربائية الصينية: “نحن نخاطر بوظائف أونتاريو وكندا”

دعا رئيس الوزراء دوج فورد الحكومة الفيدرالية إلى فرض رسوم جمركية مرتفعة على واردات السيارات الكهربائية صينية الصنع وسط مخاوف متزايدة من أن السيارات الرخيصة يمكن أن تشبع السوق الكندية وتقوض قطاع تصنيع السيارات الكهربائية في أونتاريو، إلى جانب المليارات من الإعانات الممولة من دافعي الضرائب لدعمها. .

أصدرت شركة فورد يوم الخميس بيانًا حذرت فيه من أن الصين “تغمر” البلاد بـ “السيارات الكهربائية الرخيصة بشكل مصطنع” مما قد يعرض وظائف السيارات للخطر في أونتاريو.

وقال فورد: “أدعو الحكومة الفيدرالية إلى مطابقة أو تجاوز التعريفات الأمريكية على الواردات الصينية على الفور، بما في ذلك تعريفة بنسبة 100% على الأقل على السيارات الكهربائية الصينية”.

“ما لم نتصرف بسرعة، فإننا نخاطر بوظائف أونتاريو وكندا.”

وهدد الاتحاد الأوروبي مؤخرا بفرض رسوم جمركية تصل إلى 38% على السيارات الكهربائية الصينية المستوردة ابتداء من الرابع من يوليو/تموز. وجاء ذلك بعد أن ضاعفت الولايات المتحدة التعريفات المهمة على السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين أربع مرات لتصل إلى 100% في مايو/أيار.

وتأتي دعوة رئيس الوزراء لفرض الرسوم الجمركية في أعقاب طلب مماثل من دبلوماسي سابق. وفي الأسبوع الماضي، حث السفير الأمريكي السابق لدى كندا، بروس هيمان، أوتاوا على الانضمام إلى الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي في فرض رسوم جمركية على السيارات الكهربائية الصينية.

وقال هيمان: “أعتقد أن المهم هو أن تصبح كندا والولايات المتحدة متفقتين في بعض هذه السياسات التي تحدث على مستوى العالم، ونحن لا نكون دائمًا متفقين تمامًا”.

أعلنت أونتاريو، بالتعاون مع الحكومة الفيدرالية، عن تخصيص مليارات الدولارات من الأموال العامة لتنشيط قطاع تصنيع السيارات في المقاطعة.

“هناك استثمار بقيمة 46 مليار دولار في كندا في فئة المنتجات المحددة هذه. وقال فلافيو فولبي، رئيس رابطة مصنعي قطع غيار السيارات، إن السيارات الكهربائية والبطاريات في سلسلة التوريد الخاصة بها.

تلقت شركات هوندا وفولكس واجن وستيلانتس وفورد موتور إما تمويلًا مباشرًا للبنية التحتية أو حوافز ضريبية متعلقة بالإنتاج من أجل إقناع شركات صناعة السيارات العالمية باختيار أونتاريو كموطن لأجيالها.

وفي المقابل، تتوقع الحكومة توفير الآلاف من وظائف التصنيع المباشرة ومناصب جديدة في الشركات الناشئة نتيجة لذلك.

ومع ذلك، كان التقدم بطيئًا نسبيًا، وقد يستغرق الأمر سنوات قبل أن يبدأ عدد كبير من السيارات الكهربائية المصنعة أو المجمعة في كندا في الخروج من خط الإنتاج.

وقال فولبي لصحيفة جلوبال نيوز: “إن التحول، وتراكم هذه المصانع، وإعادة تجهيز المصانع الحالية، ومصادر تلك المواد يعني أن كل هذا سيبدأ في أن يؤتي ثماره خلال العام أو السنتين أو الثلاث أو الخمس سنوات القادمة”.

وحذر فولبي من أنه إذا أمكن بيع السيارات الصينية الصنع في كندا بحوالي 20 ألف دولار، فمن الطبيعي أن ينجذب المستهلكون إلى الخيار الأرخص.

“إذا فتحنا الباب أمام منافس… فما الذي يهم إذا جاءت مصانعنا على خط الإنتاج بعد ثلاث أو أربع أو خمس أو ست سنوات من الآن؟” قال فولبي.

أثارت هذه المخاوف حملة استمرت أشهر من قبل رابطة مصنعي قطع غيار السيارات في العام الماضي لإقناع المسؤولين من الحكومتين الأمريكية والكندية بفرض رسوم جمركية على السيارات الصينية الصنع – وهي المخاوف التي ترددها أونتاريو الآن.

وقال فورد في بيانه يوم الخميس: “على مدى السنوات الأربع الماضية، حصلت أونتاريو على استثمارات بقيمة 43 مليار دولار في تصنيع السيارات الكهربائية والبطاريات، مما أدى إلى تأمين مئات الآلاف من الوظائف الجيدة ذات الأجر الجيد”.

“لقد كان هذا إنجازًا شاملاً، حيث عملنا جنبًا إلى جنب مع الحكومة الفيدرالية وشركائنا العماليين في القطاع الخاص… الآن هو الوقت المناسب لحماية الوظائف الجيدة التي تم الحصول عليها بشق الأنفس في أونتاريو وكندا من خلال مطابقة التعريفات الأمريكية على الواردات الصينية.”

ردًا على سؤال من Global News حول التعريفات المحتملة في قمة كندا للسيارات لعام 2024، لم يعلق وزير الابتكار والعلوم والصناعة فرانسوا فيليب شامبين بشكل مباشر.

وقال: “إننا نعمل مع أصدقائنا الأميركيين للتأكد من أننا نحمي صناعتنا وسنفعل كل ما يلزم للتأكد من أن لدينا صناعة مزدهرة ليس الآن فحسب، بل للأجيال القادمة”.

– مع ملفات من جيليان بايبر من Global News

&نسخ 2024 Global News، أحد أقسام شركة Corus Entertainment Inc.