يمكن هدم المركز الحدودي الجديد لخروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي في بورتسموث – دون استخدامه على الإطلاق | أخبار الأعمال

قد يتعين هدم مركز جديد لمراقبة الحدود بقيمة 24 مليون جنيه إسترليني، لأن التغييرات المتكررة في ترتيبات الحدود بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي جعلته غير قابل للتطبيق تجاريًا.

ومن المقرر أن تبدأ المنشأة الواقعة في ميناء بورتسموث الدولي بإجراء فحوصات مادية على واردات الأغذية والنباتات من الاتحاد الأوروبي في نهاية الشهر المقبل، لكن التغييرات في بروتوكولات الحدود منذ بنائه تعني أنه لن يتم استخدام نصف المبنى أبدًا.

تم تشييده بمنحة من الحكومة المركزية بقيمة 17 مليون جنيه إسترليني و7 ملايين جنيه إسترليني من مجلس مدينة بورتسموث، الذي يملك الميناء، وهو مصمم لإجراء عمليات فحص لما يصل إلى 80 شاحنة محملة بالمنتجات يوميًا. ويتوقع الميناء الآن معالجة أربع أو خمس عمليات فقط يوميًا.

ونتيجة لذلك، لن يتم استخدام نصف ساحات التحميل الأربعة عشر أبدًا، ولن يتم تغطية تكاليف التشغيل السنوية البالغة 800 ألف جنيه إسترليني سنويًا من خلال الرسوم المفروضة على المستوردين مقابل إجراء عمليات التفتيش.

بورتسموث ليست وحدها، حيث تتحيّر الموانئ في جميع أنحاء البلاد حول كيفية جعل المباني كبيرة الحجم والمفرطة التحديد التي أمرت الحكومة بدفع تكاليفها من خلال حركة مرور أقل بكثير.

تقول وزارة البيئة والغذاء والشؤون الريفية إنها أنفقت 200 مليون جنيه إسترليني لتمويل منشآت جديدة جزئيًا للتعامل مع الضوابط الحدودية بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي في 41 ميناء. وتعترف بأنه ستكون هناك حاجة الآن إلى عدد أقل من الفحوصات وتقول إن الموانئ حرة في استخدام الطاقة الاحتياطية كما يحلو لها.

المشكلة في بورتسموث هي أن المنشأة، التي تم بناؤها لغرض محدد للغاية داخل منطقة آمنة، ليس لها استخدام تجاري واضح، لذلك يفكر الميناء في بناء منشأة جديدة أصغر حجمًا، وإخراجها من الخدمة أو حتى هدم المبنى الحالي لإفساح المجال لـ مشروع قابل للتطبيق تجاريا.

“تم بناء هذا إلى Defra [Department for Environment, Food and Rural Affairs] وقال مايك سيلرز، مدير ميناء بورتسموث الدولي ورئيس جمعية الموانئ البريطانية، لشبكة سكاي نيوز: “المواصفات عندما تم الإعلان عن نموذج التشغيل الحدودي وتم تجميده لمدة عامين بينما تأخرت عمليات الفحص”.

“الآن ستعمل الحدود مع عدد أقل من الشيكات، وسنكافح لتغطية تكاليف التشغيل التي تبلغ حوالي 800 ألف جنيه إسترليني سنويًا.

“لذلك علينا أن نتطلع إلى المستقبل ونعمل على تحديد أفضل طريقة استراتيجية لتقليل التأثير على الميناء والمجلس.

“أعلم أن الأمر يبدو مثيرًا للسخرية، لكن هذا قد يعني بناء مركز آخر لمراقبة الحدود أصغر بكثير من هذه المنشأة، والبحث عن طرق تجارية للحصول على دخل إما من خلال هذه المنشأة أو هدمها واستخدام الأراضي التشغيلية لشيء آخر”.

“فوضى تامة ومطلقة”

وفي الوقت نفسه، يريد مجلس مدينة بورتسموث، مالك الميناء، الحصول على حصته البالغة 7 ملايين جنيه إسترليني من تكلفة البناء البالغة 24 مليون جنيه إسترليني التي تسددها الحكومة.

“كان علينا كمجلس أن نجد 7 ملايين جنيه إسترليني للمساعدة في بناء هذه المنشأة، والآن نحن في التغيير الخامس في الرأي بشأن مقدار التفتيش الذي سيتم إجراؤه. سيتم ترك نصف هذا المبنى فارغًا، خاملاً، غير مستخدم، و قال عضو المجلس جيرالد فيرنون جونز، قائد النقل بالمجلس: “إنها تكلف دافعي الضرائب في المجلس في بورتسموث قدرًا كبيرًا من المال”.

إذا تم إغلاق منشأة بورتسموث، فقد يؤثر ذلك على أمن الواردات الغذائية في المملكة المتحدة، حيث أن الميناء هو الطريق البديل الرئيسي إلى دوفر، مما يوفر المرونة التي تشتد الحاجة إليها لسلسلة التوريد التي تعتمد بشكل كبير على طريق المضيق القصير.

وقال فيرنون جونز: “إنها فوضى عارمة ومطلقة، لدينا فيل أبيض ضخم هنا”.

“إذا لم نتمكن من تحمل تكلفة إبقاء العاملين الصحيين في الموانئ هنا طوال اليوم، كل يوم، لإجراء تلك الفحوصات، فسيتعين أن يأتي كل شيء عبر دوفر، وهذا أمر خطير للغاية بالنسبة لهذا البلد. إذا تم إغلاق دوفر لسبب ما، فسيتم الإضراب الصناعي أو أيًا كان، فإن طعام البلاد بأكملها أصبح تحت الفدية”.

وفي الوقت نفسه، أثارت جمعية الموانئ البريطانية مخاوف مع الوزراء بشأن مدى استعداد نظام التفتيش الجديد في مراكز مراقبة الحدود الجديدة، المقرر تطبيقه في أقل من ستة أسابيع.

وتقول هيئة التجارة إن الموانئ لم يتم إخبارها بعد بالساعات التي سيتعين على نقاط العبور الحدودية فتحها، أو عدد الموظفين من وكالتي التفتيش الحكوميتين المطلوب تواجدهما في الموقع.

والأهم من ذلك أنهم لا يعرفون أيضًا المبلغ الذي سيتمكنون من فرضه على المستوردين مقابل عمليات التفتيش لأن الحكومة لم تكشف عن السعر الذي ستفرضه على شركة BCP المملوكة بالكامل للدولة والمدارة في سيفينجتون في كينت، على بعد 20 ميلًا من دوفر.

ونظراً لهيمنة ميناء دوفر على واردات الأغذية في المملكة المتحدة، فإن ما يسمى برسوم المستخدم المشتركة ستحدد السعر لبقية السوق، لكن الموانئ الأخرى لا تزال ليس لديها فكرة عن مكان تحديد الرسوم.

تقول Defra إنها ستبلغ الصناعة قريبًا بالرسوم التي حددتها بعد التشاور.

إن مصير منشأة بورتسموث، التي عفا عليها الزمن قبل أن يتم افتتاحها، يرمز إلى التأخير والتردد بشأن ضوابط الاستيراد منذ دخول اتفاق خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي حيز التنفيذ في يناير 2021.

في حين واجهت صادرات المملكة المتحدة إلى الاتحاد الأوروبي ضوابط حدودية وجماركية منذ 1 يناير 2021، فقد أخرت حكومة المملكة المتحدة فحوصات مماثلة على واردات الاتحاد الأوروبي خمس مرات وغيرت نظام المراقبة.

اقرأ أكثر:
تهدد موانئ المملكة المتحدة باتخاذ إجراءات قانونية بعد إنفاق الملايين على مراكز مراقبة الحدود
الضوابط الحدودية الجديدة بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ستكلف الشركات 330 مليون جنيه إسترليني سنويًا
تم الإعلان عن فحوصات ما بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي على البضائع من الاتحاد الأوروبي إلى المملكة المتحدة بعد التأخير

تم تأجيل الموعد النهائي الأصلي في يوليو/تموز 2021 لإجراء الفحوصات المادية على المنتجات النباتية والحيوانية لأن نقاط العبور الحدودية لم تكن جاهزة، وتبع ذلك مزيد من التأخير، حيث أشارت الحكومة إلى تأثير ذلك على سلسلة الإمدادات الغذائية وأزمة تكلفة المعيشة.

في أبريل/نيسان 2022، أعلنت الحكومة عن مراجعة شاملة لخططها الخاصة بالحدود، حيث قدمت نهجًا جديدًا قائمًا على المخاطر والذي يحد من عمليات التفتيش على فئات معينة من الأغذية والنباتات عالية ومتوسطة المخاطر.

ثم تم تأجيل ذلك مرة أخرى، حيث بدأ الإدخال المرحلي أخيرًا في يناير/كانون الثاني، حيث تتطلب الواردات الغذائية والنباتية متوسطة المخاطر شهادات صحية موقعة من الأطباء البيطريين أو مفتشي الصحة النباتية، تليها فحوصات مادية اعتبارًا من 30 أبريل/نيسان.

وحتى مع انخفاض الضوابط على الواردات، يشير تحليل الحكومة نفسها إلى أن الضوابط الحدودية ستضيف 330 مليون جنيه إسترليني سنويًا إلى تكلفة التجارة مع القارة وتزيد من تضخم أسعار الغذاء.

وقال متحدث باسم وزارة البيئة والغذاء والشؤون الريفية: “مراكز مراقبة الحدود لدينا لديها القدرة الكافية، بما في ذلك الشحنات التي يتم التحكم في درجة حرارتها، للتعامل مع حجم ونوع الفحوصات المتوقعة وستعمل السلطات على تقليل التعطيل إلى الحد الأدنى يتم تقديم هذه الشيكات.”