يقفل الصنوبري جولة بذرة بقيمة 20 مليون دولار لمحرك محور “إسقاط” الكهربائي “
أطلقت حفنة من المهندسين الذين عملوا في Lucid Motors و On On Apple Electric Car Project شركة ناشئة جديدة تضع تدورًا جديدًا على محركات المحور الكهربائي.
طورت الشركة الناشئة الجديدة ، التي تسمى Conifer ، محركها لتكون خالية من العناصر الأرضية النادرة باستخدام مغناطيس الفريت أكثر وفرة ، والتي تقول الشركة إنها لا تقلل التكلفة فحسب ، بل تحد من مخاطر سلسلة التوريد. يقول Conifer أيضًا أن الجزء الثابت الخاص به يوفر كفاءة وقوة أعلى من الخيارات المماثلة مع كونها نصف الحجم.
توقيت الشركة – حقبة جديدة متقلبة من التعريفات وحرب تجارية مع الصين – ميمون. وقد جذبت تقنيتها بعض الاهتمام المالي الجاد. ساعدها المحرك ، ونهج الصنوبر في بنائه ، على بناء جولة بذرة بقيمة 20 مليون دولار من مجموعة من المستثمرين من التكنولوجيا العميقة ، بما في ذلك Ventures True Ventures و Mac Ventures و MFV Partners وغيرها. انضم روهيت شارما في Ventures True Ventures إلى مجلس Conifer.
يصل الصنوبر إلى مكان الحادث حيث يبدو أن التقدم في تطوير المحرك الكهربائي يتقدم بسرعة. تتخذ شركات مثل DeepDrive DeepDrive و Finland في فنلندا مقاربات جديدة لجعل المحركات الكهربائية أكثر كفاءة وقوة وبأسعار معقولة. كل هذا يأتي في وقت لا تزال فيه البطاريات – التي عادة ما تمثل جزءًا كبيرًا من التكلفة في مركبة كهربائية – أرخص ، لكنها لا ترى انخفاضًا كبيرًا في السعر الذي كان واضحًا قبل عقد من الزمان.
يستهدف الصنوبر في البداية مساحة التنقل الصغيرة بمحرك المحور الخاص به ، والذي يرتبط به بأنه “إسقاط” ، مما يعني أن العملاء يمكنهم استبدال محركات Hub الحالية دون أي تغييرات كبيرة في التصميم. إنها تتبع مركبات على الطرق الوعرة مع عجلتين أو ثلاث أو أربع عجلات.
وتقول الشركة إنها وجدت أيضًا اهتمامًا من صانعي الجزهور والجرارات ، وحتى شركات HVAC. لديها بالفعل حفنة من العملاء العالميين وخطط لبدء شحن محركات الإنتاج في وقت لاحق من هذا العام.
أخبر Ankit Somani ، أحد مؤسسي Conifer ، TechCrunch في مقابلة أنه شعر بالإحباط بسبب نقص الاستثمار والابتكار في المحركات الكهربائية. على الرغم من أنه ليس لديه نفس الخلفية للعمل في شركات السيارات الكهربائية مثل العديد من زملائه ، إلا أنه قال إنه يتبع المساحة عن كثب كعشاق EV.
وقال سوماني: “كان هناك الكثير من الاستثمار في قطاع تكنولوجيا البطارية ، على طول الطريق من الكاثودات والأنودات والكهارل – كل قطعة منها. ولكن ليس بما يكفي على جبهة توليد القوة”. “لذلك رأينا ذلك بمثابة فرصة من وجهة نظر السوق ، مهلا ، لا يوجد عدد كاف من الأشخاص الذين فكروا في هذا الأمر من الألف إلى الياء.”
أدى هذا النهج إلى تصميم حركي جديد من Conifer واستراتيجية التصنيع الخاصة به. باستخدام المغناطيس الأكثر شيوعًا ، يهدف Conifer إلى توطين سلسلة التوريد الخاصة بها حول مرافق التصنيع الخاصة بها. كما يريد أيضًا أتمتة خطوط التصنيع وجعلها قابلة للتكيف ، ويمكن بناء محركات مختلفة الحجم على نفس الخط.
لقد تم تجنيد هذه الفكرة “الدقيقة” المترجمة ذات الآلية العالية من قبل شركات مثل الوصول ، والتي خرجت من العمل قبل أن تتمكن من وضعها في الاختبار.
وقال سوماني إن محركات الصنوبر هي “أوامر من حيث الحجم” أقل تعقيدًا من السيارة ، مما يقلل من خطر هذا النهج. وقال إن الشركة ستقدم عن عمد أتمتة لتصنيع بعض الأنظمة الفرعية ، مثل الجزء الثابت ، بدلاً من محاولة أتمتة كل شيء منذ البداية.
وقال “هذه هي الأطروحة التي نتقدم إليها”. “سنبدأ بدولة واحدة حيث سنحقق ذلك ، وبعد ذلك يمكننا أن نأخذها في أماكن مختلفة ، اعتمادًا على كيفية حصول المطالب المحلية”.
عندما يتعلق الأمر ببيع المحركات ، قال سوماني إنه وجد نجاحًا في تخصيص الكثير من هذه التفاصيل حول ماهية الصنوبور. الشركة ، بعد كل شيء ، بدء التشغيل. وقال إن الشركات الأكبر والأكثر رسوخًا لا تحب المخاطر التي توجد بها الشركات الناشئة.
لذا بدلاً من ذلك ، عاد إلى طبيعة محرك الصنوبر.
وقال: “كان لديك عجلة من قبل ، والتي كانت تحتوي على محرك محور ، والآن تحصل على عجلة جديدة ، وبمجرد استبدالها ، تحصل على تحسن بنسبة 10 ٪. هذا كل شيء. وهكذا تأتي كل التكلفة وجميع المحادثات الأخرى بعد ذلك”.
