يخضع استخدام التيتانيوم في بعض طائرات بوينغ المصنعة حديثًا للتدقيق من قبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية.
وتقول إدارة الطيران الفيدرالية إنها تحقق فيما إذا تم استخدام سجلات خاطئة أو غير صحيحة للتحقق من صحة المواد. وتدور هذه القضية، التي نشرتها صحيفة نيويورك تايمز لأول مرة يوم الجمعة، حول مادة تمثل عنصرا هاما في سلسلة التوريد في الصناعة. ويستخدم التيتانيوم في صناعة معدات الهبوط والشفرات وأقراص التوربينات للطائرات.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية في بيان لـ Global News: “أبلغت شركة Boeing عن إفصاح طوعي لإدارة الطيران الفيدرالية فيما يتعلق بشراء المواد من خلال موزع ربما يكون قد قام بتزوير أو تقديم سجلات غير صحيحة”. “أصدرت شركة بوينغ نشرة توضح الطرق التي يجب أن يظل بها الموردون في حالة تأهب لاحتمال وجود سجلات مزورة.”
وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية، تقوم الوكالة الآن بالتحقيق في نطاق هذه المشكلة وتأثيرها على الصناعة.
وقال جون جراديك، الأستاذ في برنامج إدارة الطيران بجامعة ماكجيل، في مقابلة، إن هذا الوضع دفع إدارة الطيران الفيدرالية وشركات الطيران إلى “التدافع”.
وقال: “إنهم يسعون جاهدين لمعرفة أين تم استخدام هذا التيتانيوم، وكم من التيتانيوم تم تصنيعه بالفعل في الطائرات التي جاءت من هذا المورد، وما هي المخاطر التي تهدد هذه الطائرات”. “إنها مشكلة لأنها تتدهور. إنه لا يتمتع بخصائص التيتانيوم التي تتوقعها عادة.
وقالت شركة Spirit AeroSystems، التي تزود طائرات بوينج وأجنحة إيرباص، إنها تحقق أيضًا في المشكلة.
الأخبار العاجلة من كندا ومن جميع أنحاء العالم يتم إرسالها إلى بريدك الإلكتروني فور حدوثها.
وقال جو بوتشينو، المتحدث باسم شركة سبيريت، لـ Global News: “يتعلق الأمر بالتيتانيوم الذي دخل نظام التوريد عبر مستندات مزورة”. “عندما تم تحديد ذلك، تم عزل جميع الأجزاء المشبوهة وإزالتها من إنتاج سبيريت.”
وقالت الشركة إنها اتخذت خطوات لتحديد صلاحية المادة المتضررة للطيران من خلال إجراء أكثر من 1000 اختبار للتأكد من “خصائصها الميكانيكية والمعدنية”.
وأكدت شركة إيرباص أيضًا لـ Global News أنها كانت على علم بالوضع وتأثر نوع واحد على الأقل من الطائرات، وأجرت “العديد من الاختبارات” على أجزاء قادمة من نفس مصدر التوريد. ولم تؤكد إدارة الطيران الفيدرالية لـ Global News ما إذا كانت تبحث في طائرات إيرباص.
وقال متحدث باسم شركة إيرباص في رسالة بالبريد الإلكتروني: “إنها تظهر أن صلاحية طائرة A220 للطيران لا تزال سليمة”، مضيفًا أن الشركة تعمل بالتعاون الوثيق مع موردها.
ليس من الواضح خارج بوينج وإيرباص ما إذا كانت شركات تصنيع الطائرات الأخرى قد تأثرت أم لا.
لكن في بيان لـ Global News، قالت بوينغ إن “المشكلة على مستوى الصناعة” تؤثر على بعض شحنات التيتانيوم الواردة من “مجموعة محدودة من الموردين” مع الاختبارات التي تم إجراؤها حتى الآن والتي تشير إلى “تم استخدام سبائك التيتانيوم الصحيحة”.
وأضافت بوينج أن المشكلة تؤثر فقط على عدد صغير جدًا من الأجزاء، لكنها لم تحدد الطائرات التي تأثرت.
وقالت بوينغ في بيان: “لضمان الامتثال، نقوم بإزالة أي أجزاء متضررة من الطائرات قبل التسليم”. “يُظهر تحليلنا أن الأسطول الموجود في الخدمة يمكنه الاستمرار في الطيران بأمان.”
ويأتي هذا الحادث الأخير أيضًا في وقت لا تزال فيه شركة Boeing تواجه تدقيقًا متزايدًا، حيث أوضحت الشركة الشهر الماضي فقط كيف ستعمل على تحسين جودة التصنيع والسلامة لإدارة الطيران الفيدرالية. ولا تزال الشركة تواجه القيود المفروضة عليها بعد أن شهدت إحدى طائراتها انفجارًا في لوحة جسم الطائرة في يناير. تمت صياغة الخطة بناءً على تعليقات الموظفين وإدارة الطيران الفيدرالية وشركات الطيران والخبراء المستقلين.
وقال غراديك إن هناك مخاوف بشأن احتمال تزوير التيتانيوم في الطائرات، مشيراً إلى التدهور الذي يمكن أن يحدث للمادة، وقال إن ذلك يعكس المخاوف المستمرة التي تواجه الصناعة.
وقال: “يتوقع العملاء والركاب الحصول على هذه القطع، وهذه المكونات، وكل قطعة من المعدات على تلك الطائرة… كل هذه الأشياء يجب أن تستوفي في الأساس مواصفات صارمة للغاية، كما هو الحال بالنسبة لوكالة التصديق”.
“قطع المعدات المزيفة، المضللة، ذات العلامات التجارية الخاطئة، المصنفة بشكل خاطئ، والمصدقة بشكل خاطئ غير مقبولة من حيث جودة المعدات التي نتطلع إلى وضعها على هذه الطائرات.”
— مع ملفات من رويترز والأسوشيتد برس
&نسخ 2024 Global News، أحد أقسام شركة Corus Entertainment Inc.
اقرأ على الموقع الرسمي
روابط قد تهمك
مؤسسة اشراق العالم خدمات المواقع والمتاجر باك لينكات باقات الباك لينك
اكتشاف المزيد من في بي دبليو الشامل
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
