هل يمكن أن تتحطم الطائرة بسبب الاضطرابات الجوية؟ أي نوع هو الأخطر؟ سألنا الطيارين | أخبار المملكة المتحدة

ويعتقد الخبراء أن الاضطرابات تتفاقم، ومن المتوقع أن يستمر هذا الاتجاه بسبب تغير المناخ.

البروفيسور بول ويليامز، عالم الغلاف الجوي والمؤلف المشارك في أول دراسة عالمية حول تأثير تغير المناخ على الاضطرابات، حذرت العام الماضي إن ما لم يتم القيام بشيء لمواجهة تغير المناخ، فإن الرحلات الجوية سوف تصبح مضطربة بشكل متزايد بسببه.

لكن هل يشكل ارتفاع الاضطرابات تهديداً حقيقياً – وهل ينبغي للركاب أن يشعروا بالقلق؟

تحدثنا إلى بعض الطيارين لمعرفة ذلك.

كريس ماكجي، طيار تجاري منذ ما يقرب من 30 عامًا، قام برحلات طويلة وقصيرة.

“فيما يتعلق باحتمال سقوط طائرة بسبب الاضطرابات الجوية، فإن احتمالية سقوطها تساوي تقريبًا احتمالية سقوط نيزك على رأسي عندما أخرج من الباب”، كما تقول.

وتضيف “الطائرات مبنية بشكل مبالغ فيه”.

“ومع ظهور التكنولوجيا الجديدة، فإننا نمتلك مواد جديدة، مثل ألياف الكربون، التي أصبحت أكثر مرونة وأكثر قدرة على التعامل مع الاضطرابات بطريقة أكثر أمانًا وراحة، لذا فإن احتمالية حدوث ذلك ضئيلة للغاية”.

من غير المحتمل إلى حد كبير أن تتسبب الاضطرابات في تحطم طائرة، ولكن كانت هناك تقارير عن حالات ذعر أثناء الرحلة في الآونة الأخيرة.

كانت رحلة طيران أوروبا القادمة من مدريد اضطر إلى الهبوط اضطراريا في وقت سابق من هذا الشهر، ضربت اضطرابات جوية شديدة المنطقة، مما أدى إلى إصابة 30 شخصًا بجروح طفيفة وتم علاجهم في المستشفى.

لقد جاءت هذه الحادثة بعد أسابيع فقط من وفاة رجل بريطاني يبلغ من العمر 73 عامًا أصيب 30 شخصا على الأقل بجروح نتيجة “اضطرابات جوية شديدة مفاجئة” على متن رحلة تابعة لشركة الخطوط الجوية السنغافورية من لندن إلى الدولة المدينة في جنوب شرق آسيا.

ويقول كريس إن هذه الحوادث “نادرة للغاية”.

وتضيف قائلة: “لم أتعرض إلا لاثنين أو ثلاثة من الحالات التي تقترب من ما نسميه بالحالات الشديدة. وهذا ينطبق إلى حد كبير على جميع زملائي الطيارين”.

“إن النوع المتطرف للغاية من الاضطرابات نادر للغاية، وكل الأشياء الأخرى [less severe turbulence] “من الشائع جدًا أن نكون صادقين.”

ما هو “النوع المتطرف” بالضبط؟

غالبًا ما ترتبط أكثر حالات الاضطرابات الجوية شيوعًا بسحب العواصف، والتي عادةً ما يتم التنبؤ بها ومراقبتها بشكل جيد. وهذا يسمح للطائرات بالتحليق حولها أو إعداد الركاب وطاقم الطائرة قبل مواجهة الاضطرابات الجوية، مما يعني أنه يمكن وضع علامات حزام الأمان قبل وقت طويل.

لكن النوع الأكثر تطرفًا من الاضطرابات الذي يشير إليه كريس يُعرف باسم اضطرابات الهواء الصافي (CAT) ويعتبر أكثر خطورة من الاضطرابات العادية حيث لا توجد علامات مرئية، مثل السحب.

تحدث هذه الحركة العمودية غير المرئية للهواء عادةً على ارتفاع 15000 قدم أو أكثر، وترتبط في الغالب بالتيار النفاث.

لا يمكن عادة اكتشاف الاضطرابات الجوية المفاجئة مسبقًا، وفي حين تستطيع الطائرات نفسها التعامل مع الاضطرابات الشديدة، يشير كريس إلى أن عدم قدرة الطيارين على اكتشافها هو الذي يشكل التهديد الأكبر.

وتقول “إن أحد مخاطر مرض CAT هو أنه يمكن أن يكون خبيثًا”.

“قد يبدأ الأمر بشكل معتدل ثم يتحول إلى حالة شديدة، أو قد يصيبك فجأة وبشكل شديد منذ البداية.

“ومرة أخرى، في الوقت الحالي، ليس لدينا أي شيء في ترسانتنا للتنبؤ بكيفية حدوث ذلك. لا يمكننا رؤيته. لا يمكننا التنبؤ به. لا نعرف كيف سيحدث تدرج الخطورة”.

وتؤكد أن الطائرة نفسها “عادة ما تكون جيدة جدًا في التعامل مع الاضطرابات”، على الرغم من أن الطيار الآلي قد يفصل نفسه إذا أصبح “أكثر صعوبة من أن يتم التعامل معه”. بعد ذلك، يقع على عاتق الطيار مهمة التحكم في الطائرة يدويًا.

تعتقد كريس، التي تعرضت للاضطرابات الجوية الحادة مرتين في حياتها المهنية، أن هذا هو نوع الاضطرابات التي أثرت على رحلة الخطوط الجوية السنغافورية.

ومن المتوقع منذ فترة طويلة أن يزداد هذا النوع من الاضطرابات بسبب تغير المناخ.

“مزعج للغاية” للركاب – لكن الطيارين يسيطرون على الأمر

تقول كريس، من واقع خبرتها الشخصية مع CAT: “يبدأ تدريبنا. يحدث ما نسميه تأثير المفاجأة لأنك من الواضح لا تتوقعه. الأمر أشبه بشخص يقف خلف الباب ويقول “بوه” – سيتفاعل كل البشر.

“ولكن بمجرد زوال تأثير الفزع، وهو أمر سريع نسبيًا، يبدأ التدريب ونتعلم كيفية قيادة الطائرة. وهذا هو ما نفعله بالضبط. من الواضح أنها ليست تجربة ممتعة، ولكن بمجرد زوال عامل الفزع الأولي، تبدأ في قيادة الطائرة.”

يعترف كريس بأن تجربة الاضطرابات الجوية الحادة أو غيرها من أنواع الاضطرابات الشديدة “مزعجة للغاية” بالنسبة للركاب لأنهم “ليس لديهم أي إشارة على الإطلاق إلى ما يحدث”.

وتضيف: “نحن على سطح الطيران لدينا المزيد من المؤشرات لأننا حصلنا على جميع الأجهزة، وبالتالي يمكننا أن ننظر إلى معدل الصعود والنزول، ويمكننا أن نرى بالفعل ما يحدث للطائرة من حيث اكتساب أو فقدان الارتفاع أو الحركة إلى أدوات التحكم”.

“لذلك فإن الركاب ليس لديهم أي فكرة عما يحدث لأنهم ينظرون فقط من النافذة الجانبية ويروننا نصعد ونهبط ونشعر بقوى الجاذبية التي يتعرضون لها.”

اقرأ أكثر:
هل تفكر في الذهاب إلى برشلونة؟ “من الأفضل ألا تفعل ذلك”، هكذا قال السياح
كل ما تحتاج إلى معرفته حول إغلاق قسم من الطريق السريع M25 طوال عطلة نهاية الأسبوع

جيمس داوني، الذي كان يعمل مساعد طيار في إحدى شركات الطيران منخفضة التكلفة لمدة تسعة أشهر، شهد تجربة القيادة تحت تأثير الكحول مرة واحدة.

“يوجد عنصر من التوتر في الأمر”، كما يعترف. “خاصة وأنني لم أختبره من قبل. ولكن [the area where there was CAT] لقد تم الإبلاغ عن ذلك من قبل طائرة أمامنا. قمنا بالهبوط، وهو الشيء الذي يجب القيام به في هذه الحالة.

“لقد وضعت أحزمة الكتف على كتفي وكان الأمر غير مريح بعض الشيء! لقد طلبنا من طاقم الطائرة الجلوس مسبقًا وأبلغنا الركاب.”

لم تستغرق الحادثة سوى دقيقة واحدة، ورغم توتره الطفيف، يقول جيمس إنه كان سعيدًا بكيفية تعامل الطاقم وأنظمة الطائرة مع الأمر.

وبحسب ما قاله هو وكريس، فإن هذه هي الطريقة التي تسير بها معظم هذه اللقاءات.

ويضيف جيمس: “أود أن أقول إنه من غير المعتاد للغاية أن يجد الطيارون أنفسهم في موقف مضطرب يشعرون فيه بعدم الأمان”.

ماذا يمكنك أن تفعل للبقاء آمنًا؟

تعتبر الوفيات الناجمة عن الاضطرابات الجوية نادرة للغاية، وقالت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية إن 146 راكبا وطاقم الطائرة أصيبوا بجروح خطيرة بسبب الاضطرابات الجوية بين عامي 2009 و2021.

لكن الإصابات الطفيفة أثناء الاضطرابات أكثر شيوعًا.

يقول كريس وجيمس إن خط الحماية الأول الذي يجب اتباعه هو الانتباه إلى إشارة تحذير طاقم الطائرة بشأن حزام الأمان عندما تظهر. ويقترح كريس أن بعض الركاب، وخاصة المسافرين الدائمين، ربما أصبحوا غير مبالين قليلاً بالتحذير، فيأخذون وقتهم للعودة إلى مقاعدهم وربط أحزمة الأمان.

ومع ذلك، أشار الطيارون أيضًا إلى أن الطبيعة غير المتوقعة لـ CAT تعني أنهم قد يتأخرون أحيانًا ولا يتمكنون من ربط حزام الأمان في وقت مبكر بما فيه الكفاية. فماذا إذن؟

ابق جالسًا لأطول فترة ممكنة من الرحلة واترك حزام الأمان مربوطًا، حتى لو كان فضفاضًا.

“إنه موجود لسبب ما، وهو ما سيمنعك من التعرض لأية إصابات قد تتعرض لها”، كما يقول كريس.

وفي النهاية، تقول، اتبع التعليمات الأساسية عند الطيران ولن تحتاج إلى القلق.

وتقول: “الطيران شيء جميل، إنه امتياز رائع أن نتمكن من توفيره للناس، وسيكون من العار الشديد أن ينفر الناس من الطيران بسبب الاعتقاد الخاطئ بأن هناك زيادة هائلة في الاضطرابات الخطيرة”.

هل يتم عمل أي شيء بشأن الاضطرابات؟

وتقوم هيئات صناعية مثل مجلس سلامة النقل الوطني بجمع البيانات من تقارير الطيارين لمحاولة تحديد طرق أفضل للكشف عن الاضطرابات الجوية غير الاعتيادية، والتي قد تسمح للطيارين إما بتجنب الطرق التي يعرفون أن الاضطرابات الجوية غير الاعتيادية قد تؤثر عليهم فيها، أو ببساطة مساعدتهم على الاستعداد لها بطريقة مماثلة لأشكال الاضطرابات الأكثر قابلية للكشف.

وفي الوقت نفسه، يبحث قادة الطيران عن كيفية الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناجمة عن الرحلات الجوية للمساعدة في معالجة تغير المناخ – على الرغم من أن الصناعة مسؤولة عن 2.5% فقط من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية.