من المقرر أن يستجوب المحققون مسؤولين في شركة بوينج خلال جلسة استماع تبدأ يوم الثلاثاء بشأن انفجار لوحة من طائرة 737 ماكس أثناء الطيران، وهو الحادث الذي زاد من تشويه سمعة الشركة فيما يتعلق بالسلامة وتركها تواجه خطرًا قانونيًا جديدًا.
يمكن أن توفر جلسة الاستماع التي تستمر يومين رؤية جديدة للحادث الذي وقع في الخامس من يناير، والذي تسبب في دوي انفجار قوي وترك فجوة كبيرة في جانب طائرة الخطوط الجوية آلاسكا.
قالت هيئة سلامة النقل الوطنية في تقرير أولي إن البراغي الأربعة التي تساعد في تأمين اللوحة، والتي تسمى سدادة الباب، لم يتم استبدالها بعد إصلاحها في أحد مصانع بوينج، لكن الشركة قالت إن العمل لم يتم توثيقه. ومن المتوقع أن يستجوب أعضاء هيئة السلامة خلال جلسة الاستماع التي تستمر يومين مسؤولي بوينج حول الافتقار إلى المستندات التي قد تفسر كيف حدث مثل هذا الخطأ المأساوي المحتمل.
وقال جون جوجليا، أحد الأعضاء السابقين في المجلس الوطني لسلامة النقل: “يريد المجلس الوطني لسلامة النقل أن يسد الثغرات فيما هو معروف عن هذه الحادثة وأن يطلع الناس عليها”. وأضاف أن الوكالة ستسعى إلى تسليط الضوء على إخفاقات بوينج في اتباع العملية التي أبلغت إدارة الطيران الفيدرالية أنها ستستخدمها في مثل هذه الحالات.
ولن تحدد لجنة السلامة سبباً محتملاً بعد جلسة الاستماع. وقد يستغرق ذلك عاماً آخر أو أكثر. وتصف اللجنة جلسة الاستماع الطويلة بشكل غير عادي بأنها خطوة لتقصي الحقائق.
ومن بين الشهود المقرر حضورهم إليزابيث لوند، التي كانت نائبة الرئيس الأول للجودة في شركة بوينج – وهو منصب جديد – منذ فبراير/شباط، ومسؤولون من شركة Spirit AeroSystems، التي تصنع هياكل طائرات ماكس.
قامت شركة سبيريت بتثبيت سدادة الباب – وهي لوحة تملأ مساحة تم إنشاؤها لمخرج إضافي في بعض الطائرات – على متن طائرة ألاسكا إيرلاينز، ولكن تمت إزالة اللوحة وإزالة البراغي في مصنع بوينج بالقرب من سياتل لإصلاح المسامير.
البريد الإلكتروني الذي تحتاجه لأهم الأخبار اليومية من كندا وحول العالم.
احصل على الأخبار الوطنية اليومية
احصل على أهم الأخبار اليومية، والعناوين السياسية والاقتصادية والشؤون الجارية، والتي يتم تسليمها إلى صندوق البريد الإلكتروني الخاص بك مرة واحدة يوميًا.
ويتضمن جدول أعمال المجلس الوطني لسلامة النقل في جلسة الاستماع شهادات حول التصنيع والتفتيش، وفتح وإغلاق سدادة الباب في مصنع بوينج، وأنظمة السلامة في بوينج وسبيريت، وإشراف إدارة الطيران الفيدرالية على بوينج.
وقد اعترف مايك وايتاكر، مدير إدارة الطيران الفيدرالية، بأن إشراف وكالته على الشركة “كان متساهلاً للغاية ــ وكان يركز بشكل مفرط على عمليات تدقيق المستندات ولم يركز بشكل كافٍ على عمليات التفتيش”. وقال إن هذا يتغير.
تم تسليم الطائرة المعنية إلى شركة طيران ألاسكا في أواخر أكتوبر ولم تقم سوى بنحو 150 رحلة. توقفت شركة الطيران عن استخدام الطائرة في الرحلات المتجهة إلى هاواي بعد إضاءة ضوء تحذيري يشير إلى احتمال وجود مشكلة في الضغط في ثلاث رحلات مختلفة.
وقعت الحادثة على متن الرحلة 1282 بعد دقائق من إقلاعها من بورتلاند بولاية أوريجون، حيث كانت الطائرة تحلق على ارتفاع 16 ألف قدم (4800 متر). سقطت أقنعة الأكسجين أثناء انخفاض الضغط السريع، وخرجت بعض الهواتف المحمولة والأشياء الأخرى من خلال الفتحة الموجودة في الطائرة، وأصيب الركاب بالرعب من الرياح والضوضاء الصاخبة، ولكن من المعجزة أن أحداً لم يصب بأذى.
هبط الطيارون بسلام في بورتلاند. تم العثور على سدادة الباب في الفناء الخلفي لمنزل مدرس العلوم في مدرسة ثانوية في سيدار هيلز بولاية أوريجون.
ولم يتم استدعاء أي شخص من شركة الطيران للإدلاء بشهادته هذا الأسبوع أمام المجلس الوطني لسلامة النقل. وقال جوجليا، العضو السابق في مجلس السلامة، إن هذا يشير إلى أن الوكالة قررت “أن ألاسكا ليس لها أيدٍ قذرة في هذا الأمر”.
ومع ذلك، لا تزال التوترات قائمة بين المجلس الوطني لسلامة النقل وشركة بوينج. فبعد شهرين من وقوع الحادث، دخلت رئيسة المجلس جينيفر هومندي وشركة بوينج في جدال علني حول ما إذا كانت الشركة تتعاون مع المحققين أم لا.
لقد تم تسوية هذا الخلاف إلى حد كبير، ولكن في يونيو/حزيران، أغضب أحد المسؤولين التنفيذيين في شركة بوينج مجلس الإدارة عندما ناقش التحقيق مع الصحفيين ــ والأسوأ من ذلك في نظر الوكالة ــ عندما اقترح أن المجلس الوطني لسلامة النقل كان مهتما بالعثور على شخص يتحمل اللوم عن الانفجار.
يرى مسؤولو المجلس الوطني لسلامة النقل أن دورهم يتلخص في تحديد أسباب الحوادث لمنع وقوع حوادث مماثلة في المستقبل. وهم ليسوا مدع عام، ويخشون ألا يتقدم الشهود بشهاداتهم إذا اعتقدوا أن المجلس الوطني لسلامة النقل يبحث عن الجناة.
وبناء على ذلك، أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل أمر استدعاء لممثلي شركة بوينج، بينما جردت الشركة من حقها المعتاد في طرح الأسئلة أثناء جلسة الاستماع.
وأدى الحادث إلى إجراء عدة تحقيقات من جانب شركة بوينج، ولا يزال معظمها قيد التنفيذ حتى الآن.
أبلغ مكتب التحقيقات الفيدرالي الركاب على متن رحلة الخطوط الجوية آلاسكا أنهم ربما يكونون ضحايا لجريمة. ودفعت وزارة العدل شركة بوينج إلى الاعتراف بالذنب في تهمة التآمر لارتكاب الاحتيال بعد أن وجدت أنها فشلت في الوفاء بتسوية سابقة تتعلق بالموافقة التنظيمية على طائرة ماكس.
خسرت شركة بوينج، التي لم تتعاف ماليًا بعد من حادثتي تحطم طائرتين من طراز ماكس في عامي 2018 و2019، أكثر من 25 مليار دولار منذ بداية عام 2019. وفي وقت لاحق من هذا الأسبوع، ستحصل الشركة على رئيسها التنفيذي الثالث في 4 سنوات ونصف.
لا يجوز قبول الشهادات من جلسات الاستماع التي ينظمها المجلس الوطني لسلامة النقل في المحكمة، ولكن المحامين الذين يقاضون شركة بوينج بشأن هذا الحادث وغيره من الحوادث سوف يراقبون الأمر، وهم يعلمون أنهم يستطيعون طلب إفادات من الشهود لتغطية نفس القضية.
يقول أحد هؤلاء المحامين، مارك ليندكويست من سياتل: “إن قضايانا قوية بالفعل ـ فلا ينبغي أن تنفجر سدادات الأبواب أثناء الرحلة الجوية. ولكن قضايانا تصبح أقوى إذا كان انفجار سدادات الأبواب نتيجة لممارسات رديئة معتادة. فهل سينظر المحلفون إلى هذا باعتباره إهمالاً أم شيئاً أسوأ؟”
&نسخة 2024 من الصحافة الكندية
اقرأ على الموقع الرسمي
روابط قد تهمك
مؤسسة اشراق العالم خدمات المواقع والمتاجر باك لينكات باقات الباك لينك
اكتشاف المزيد من في بي دبليو الشامل
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
