لماذا قامت Crstken بتركيزها من تسليم الميل الأخير إلى الروبوتات الصناعية

لقد وجدت خرطوشة الروبوتات المستقلة ، المعروفة بروبوتاتها ذات العجلات الأربع التي تقدم الطعام في حرم الجامعات وعبر شوارع طوكيو الصاخبة ، مجالًا جديدًا من التركيز: الصناعي.

أخبرت شركة Crstken المؤسس والرئيس التنفيذي Christian Bersch TechCrunch أن تطبيق روبوتات التسليم الخاصة به على البيئات الصناعية كان دائمًا في الجزء الخلفي من عقله أثناء قيامهم ببناء بدء التشغيل. عندما بدأت الشركات في الوصول إلى استخدام الروبوتات الخاصة بها في المصانع والمختبرات ، ألقى Cartken نظرة فاحصة.

وقال بيرش ، الذي شارك في تأسيس بدء التشغيل مع مهندسي Google السابقين وراء مشروع Bookbot: “ما وجدناه هو في الواقع أن هناك حاجة كبيرة حقيقية في حالات الاستخدام الصناعية والموظف في الموقع”. “في بعض الأحيان هناك حتى [been] المزيد من القيمة المباشرة للشركات التي تعمل على تحسين تدفقات المواد أو تدفقات إنتاجها. “

في عام 2023 ، هبطت الشركة الناشئة أول عميل صناعي كبير ، شركة التصنيع الألمانية ZF Lifetec. في البداية ، استخدمت ZF Lifetec روبوتات التوصيل الحالية ، والتي تسمى Cartken Courier ، والتي يمكن أن تحتوي على 44 رطلاً وتشبه مبرد Igloo على عجلات.

وقال بيرش: “بدأ روبوت توصيل الطعام في نقل عينات الإنتاج حولها ، وسرعان ما تحول إلى روبوتنا الأكثر ازدحامًا على الإطلاق”. “هذا عندما قلنا ، مهلا ، هناك مثل حالات الاستخدام الحقيقية والحاجة إلى السوق الحقيقية وراء ذلك ، وذلك عندما بدأنا في استهداف هذا الجزء أكثر وأكثر.”

في ذلك الوقت ، كانت Crartken لا تزال تضغط أمام أعمالها على الرصيف ، بما في ذلك القفل في الشراكات مع Uber Eats و Grubhub لعمليات التوصيل في الوحل في جميع أنحاء الحرم الجامعي واليابان.

لكن هذا النجاح المبكر مع ZF ، شجع مؤسسي الشركات الناشئة ، والتي تضم جيك ستلمان وجوناس ويت وأنجالي نايك ، لتوسيع نموذج أعمالها. وقال بيرش إن تبديل الروبوتات من Cartken من توصيل الطعام إلى بيئة صناعية ، لم يكن تحديًا كبيرًا. تم تدريب الذكاء الاصطناعي وراء الروبوتات على سنوات من بيانات توصيل الطعام ، وتم تصميم الأجهزة لتجاوز التضاريس المختلفة والظروف الجوية.

هذا يعني أن الروبوتات يمكنها السفر بين الإعدادات الداخلية والخارجية. وبفضل البيانات التي تم جمعها من تقديم الطعام في شوارع طوكيو ، فإن الروبوتات قادرة على الرد والمناورة حول العقبات.

بدأت Cartken ، التي جمعت أكثر من 20 مليون دولار من 468 Capital ، Fund Fund و Vela Partners وغيرها من شركات المشاريع ، في بناء أسطولها الآلي لتعكس محورها على الصناعات. أصدرت الشركة النقل Cartken في وقت سابق من هذا العام ، وهو نسخة أكبر من Cartken Courier ويمكن أن تصل إلى 660 جنيه. أصدرت الشركة أيضًا عداء Cartken ، الذي تم تصميمه للتسليم الداخلي ، وتعمل أيضًا على شيء مشابه لرسالة شوكية آلية.

وقال بيرش: “لدينا مكدس تنقل قابل للمعلمة لأحجام الروبوت المختلفة”. “جميع الذكاء الاصطناعي والتعلم الآلي والتدريب الذي دخل في ذلك يشبه الانتقال مباشرة إلى الروبوتات الأخرى.”

أعلنت Cartken مؤخرًا أنها تعمق علاقتها لمدة أربع سنوات مع شركة Mitsubishi اليابانية ، والتي ساعدت الشركة في الأصل على شهادات مطلوبة لتشغيل روبوتات التسليم الخاصة بها في شوارع طوكيو.

أعلنت شركة Melco Mobility Solutions ، وهي شركة تحت مظلة Mitsubishi ، أنها ستشتري ما يقرب من 100 روبوتات من نقل Crstken للاستخدام في المرافق الصناعية اليابانية.

وقال: “بالتأكيد نشهد الكثير من الجر عبر مختلف المواقع الصناعية والشركات ، من شركات السيارات إلى الأدوية إلى المادة الكيميائية”. “جميع هذه الشركات عادة ما تنقل الأشخاص أشياء من مبنى إلى آخر ، سواء كان ذلك باليد ، أو على عربة ، أو رافعة شوكية صغيرة ، وهذا ما نستهدفه حقًا.”

وقال بيرش إن كاردين سيستمر في مواصلة أعمال توصيل الطعام والمستهلك في آخر ميل ، لكنه لن يوسعه ، مضيفًا أنهم ما زالوا يقومون بالكثير من الاختبارات للحصول على إمكانات جديدة على طرق التسليم الموجودة في آخر ميل.