قل وداعًا لمواقف الدراجات الإلكترونية “بدون رصيف” في لندن باتباع قواعد جديدة لتقليل فوضى الدراجات في الشوارع

تعمل لندن على وضع حد لفوضى الدراجات الكهربائية التي تنتشر في شوارع المدينة. أعلنت اليوم هيئة النقل المحلية، هيئة النقل في لندن، عن سياسة إنفاذ جديدة من شأنها تقييد مواقف عشرات الآلاف من الدراجات الإلكترونية المستأجرة عند الطلب من شركات مثل Lime وHumanForest وDott.

الأخبار مهمة لأن لندن تتم مراقبتها عن كثب عندما يتعلق الأمر بالدراجات الإلكترونية. تم وصف عاصمة المملكة المتحدة بأنها مدينة “نموذجية” عندما يتعلق الأمر بمعرفة الجدوى التجارية والجدوى البيئية لخدمات الدراجة الإلكترونية في المواقع الحضرية.

الشركات الرائدة مثل Lime – التي جمعت ما لا يقل عن 1.5 مليار دولار من التمويل، بما في ذلك ما يبدو أنه مبلغ جديد لم يتم الكشف عنه في سبتمبر 2024، لكل Pitchbook – عززت عمليات طرحها خلال العام الماضي. يوجد الآن ما لا يقل عن 40.000 دراجة إلكترونية متداولة عبر مقدمي خدمات مختلفين. إنها تكمل مخطط دراجات مدينة سانتاندر الذي تديره TfL نفسها.

ولكن في حين يمتدح المدافعون عن الدراجات الإلكترونية باعتبارها تعزيزًا لوسائل نقل أكثر استدامة بالإضافة إلى وسيلة أكثر صحة وأسرع للتجول في شوارع لندن المزدحمة للغاية، فقد أثبتت هذه الدراجات ذات العجلتين أنها مصدر إزعاج – وليس فقط عندما تتجول حول دراجات أخرى. المركبات والمشاة بسرعة مذهلة.

وعلى وجه التحديد، ينصب التركيز هنا على الإزعاج الذي تسببه عند ركن السيارة. اعترض النقاد على العوائق الناجمة عن سقوط الدراجات، بما في ذلك العديد منها التي سقطت، والتي أدت إلى انسداد الأرصفة والمساحات (من المفارقات) بالقرب من رفوف الدراجات للدراجات غير الكهربائية.

والآن، تقول هيئة النقل في لندن (TfL) إن الدراجات لن تكون قادرة على ركنها أينما يريد المستخدم تركها في وسط المدينة وفي المناطق ذات حركة المرور العالية. سيتعين الآن إيقافها في مناطق محددة في “الطرق الحمراء” في المدينة وعلى أراضي هيئة النقل في لندن، والتي تشمل مناطق مثل الساحات الأمامية لمحطات القطارات والحافلات.

تشكل الطرق الحمراء ما يقرب من 400 ميل من شوارع لندن، وهو ما يمثل حوالي 5٪ فقط من جميع الطرق في المدينة، ولكنها تمثل أكثر من 30٪ من حركة المرور. عادةً ما تكون الغرامات أعلى بالنسبة للانتهاكات في هذه المناطق ويتم تقييد مواقف السيارات. سيتعين على شركات الدراجات الإلكترونية وضع قيود على المستخدمين الذين يحاولون ترك الدراجات في هذه المناطق. على سبيل المثال، لن تسمح لك التطبيقات بإنهاء الرحلات إذا لم تكن في منطقة معينة.

بعض هذا كان مطبقًا بالفعل في أحياء ومناطق محددة، ولكن الآن يتم تقنينه في المزيد من أنحاء لندن. والجدير بالذكر أن من ينتهك القواعد سيتم تغريمه.

تنص سياسة الإنفاذ على أن هيئة النقل في لندن “ستفكر في اتخاذ إجراءات ضد المشغلين الذين يسمحون بإيقاف دراجاتهم خارج الأماكن المخصصة على الطرق الحمراء وعلى أراضي هيئة النقل في لندن”. ويمكن أن تشمل هذه الغرامات والإجراءات القانونية.

أحد التحذيرات هنا هو أن هذه السياسة مجرد خطوة أولى. فهو لا يحدد، على سبيل المثال، حجم الغرامات التي يمكن أن تصل ضد الشركات التي تنتهك القواعد، ولا سيما القواعد لا تغطي المناطق خارج ممتلكات TfL والطرق الحمراء. لذا، إذا كنت تعيش خارج المنطقة 1، فقد لا يحالفك الحظ في التنقل بين أكوام الدراجات.

وسوف يأتي التنفيذ بثمن. قالت هيئة النقل في لندن إنها خصصت نحو مليون جنيه إسترليني لأحياء لندن، لكنها لم تذكر من أين تأتي هذه الأموال: دافعو الضرائب؟ شركات الدراجة الإلكترونية؟ – تطوير 7500 مكان لوقوف السيارات، إلى جانب 2000 موقف سيارات تمتلكها الأحياء بالفعل. بالإضافة إلى ذلك، قالت TfL إنها مخصصة لـ “ما لا يقل عن 800 مكان بحلول الصيف المقبل” على الطرق الحمراء، بإجمالي 3000 مكان بحلول نهاية عام 2026.

ولكن إذا وضعنا هذا في سياقه، فهل هذا يكفي؟ بمجرد إجراء العمليات الحسابية الأساسية هنا، إذا كان هناك 40 ألف دراجة متداولة، مع التخطيط للمزيد لتلبية الطلب والفرص، ففي أحسن الأحوال سيتم توفير أماكن لوقوف السيارات لحوالي ربعها فقط.

على المدى الطويل، وبشكل أعم، تعد هذه إشارة إلى أن الوعد بالدراجة الإلكترونية الحرة عند الطلب لا يختفي تمامًا، ولكنه ستشهد وضع قواعد أقوى حول كيفية استخدام هذه المخططات.

وقال كيرون ويليامز، العضو التنفيذي في مجلس لندن للمناخ والنقل والبيئة، في بيان: “الحل الصحيح على المدى الطويل هو سن تشريعات جديدة تحدد قواعد عادلة ومتسقة يجب على جميع المشغلين الالتزام بها”. “ولكن قبل ذلك، من الواضح أن المشغلين الحاليين يمكنهم ويجب عليهم بذل المزيد من الجهد لمعالجة هذه المشكلات. آمل أن تؤدي هذه الخطوة المرحب بها من قبل TfL اليوم إلى دفع المشغلين إلى بذل المزيد من الجهد، والعمل معنا لإصلاح هذه المشكلات حتى نتمكن من إنجاح الدراجات الإلكترونية بدون رصيف.

نحن نتواصل مع Lime وForest وDott للحصول على تعليقاتهم بشأن الخطط.