توصلت هيئة مراقبة الإنفاق الحكومي إلى أن قرار ريشي سوناك بإلغاء مشروع خط HS2 بين برمنغهام ومانشستر سيؤدي إلى تقليل سعة القطارات المتجهة إلى الشمال الغربي وقد يؤدي إلى خفض النمو الاقتصادي.
السيد سوناك مثير للجدل تم إلغاء خط السرعة العالية في مؤتمر حزب المحافظين في مانشستر في أكتوبر/تشرين الأول الماضي، ألقى المحافظون كلمة أمام المؤتمر شمال برمنغهام، ووصفوا المشروع المضطرب بأنه جزء من “إجماع كاذب”.
منذ ذلك الحين، HS2 من المقرر أن تتحول القطارات من المسار عالي السرعة إلى الخط الحالي شمال برمنغهام، لكن تقريرًا صادرًا عن مكتب التدقيق الوطني وجد أن السعة ستنخفض بنسبة تصل إلى 17٪ على خط الساحل الغربي نتيجة لذلك.
آخر الأخبار السياسية: ستارمر يواجه تمردًا في مجلس العموم بشأن الحد الأقصى للمزايا
وتقول هيئة التدقيق الوطنية إنه من أجل إدارة الطلب، قد يتعين على وزارة النقل أن تفكر في تثبيط الركاب عن استخدام القطار، وربما من خلال زيادة الأسعار – وهي خطوة من شأنها أن تتعارض مع سبب بناء سعة سكك حديدية جديدة في المقام الأول.
وتقول هيئة الرقابة الوطنية إن الوزراء قد يفكرون في “تحفيز الناس على السفر في أوقات مختلفة أو عدم السفر بالسكك الحديدية. وقد يؤدي هذا إلى تقييد النمو الاقتصادي في المنطقة على المدى الطويل وزيادة التكاليف البيئية”.
إن زيادة القدرة من خلال استخدام قطارات أطول سوف تتطلب بنية تحتية جديدة، بما في ذلك خطوط جديدة ومنصات أطول في المحطات بما في ذلك محطة كرو، والتي تعتبرها هيئة التدقيق الوطنية “مكلفة ومزعجة … وتخلق اضطرابا على طريق مزدحم”.
ويجد تقرير الهيئة الرقابية أيضًا أن إلغاء الخط الجديد بين برمنغهام و مانشستر قد تصل تكلفة أعمال إعادة التأهيل إلى 100 مليون جنيه إسترليني، وقد تم إنفاق 592 مليون جنيه إسترليني بالفعل على شراء الأراضي وحوالي 1000 عقار في الجزء الشمالي والتي سيستغرق بيعها سنوات.
كشفت قناة سكاي نيوز في وقت سابق من هذا الشهر أن تم دفع أكثر من 232 مليون جنيه إسترليني كتعويضات للأشخاص والشركات القائمة على طول المرحلة الثانية من المسار الأصلي – أكثر من 40% من إجمالي المدفوعات التي تزيد عن 550 مليون جنيه إسترليني للمشروع بأكمله.
ويكشف التقرير أيضًا أن محطة شارع كيرزون الجديدة في برمنغهام سيكون هناك أربع منصات زائدة عن الحاجة لأن ثلاث منصات فقط من أصل سبع منصات مخطط لها في الأصل سوف يتم استخدامها الآن.
وتقول إدارة مشروع HS2 إن تكوين التصميم والبناء سيكون أكثر تكلفة من الالتزام بالخطة الحالية.
أعمال البناء لخط السكك الحديدية عالي السرعة 2 في شارع كيرزون، برمنغهام، في نوفمبر 2023. صورة أرشيفية: PA
وتظل النهاية الجنوبية للخط غير مؤكدة أيضًا، حيث لا تزال الخطط الخاصة بمحطة يوستون تفتقر إلى “النطاق أو التمويل أو الإدارة”.
سينتهي خط HS2 في محطة جديدة في Old Oak Common في الشمال الغربي لندنما لم يتم الاتفاق على خطط لتوسيع يوستون.
وكان سوناك يعتزم الاستعانة بشركة تطوير من القطاع الخاص لتمويل العمل، لكن مشروع HS2 لم يحدد موعدًا لتشغيل القطارات إلى وسط لندن.
وقالت وزيرة النقل لويز هايغ: “نحن نراجع نتائج هذا التقرير، إلى جانب الموقف الذي ورثناه بشأن HS2 والبنية التحتية للنقل الأوسع، وسوف نحدد الخطوات التالية في الوقت المناسب”.
قالت شركة Northern Powerhouse، التي انتقدت قرار إلغاء المرحلتين الشماليتين من مشروع HS2، السيد سوناك كانت الخطة تفتقر إلى التمويل اللازم للترقيات المطلوبة لخط الساحل الغربي الحالي أو الخدمات الممتدة من الشرق إلى الغرب.
اقرأ المزيد على سكاي نيوز:
الجيش يجب أن يكون جاهزًا للحرب “خلال ثلاث سنوات”
بي بي سي تكشف عن النجوم الأعلى أجراً
يرجى استخدام متصفح Chrome للحصول على مشغل فيديو أكثر سهولة في الوصول إليه
آندي بيرنهام: “الأمر لا يتعلق بالعودة إلى HS2… نحن نتقبل حقيقة أن الأمر انتهى”
وقال هنري موريسون، الرئيس التنفيذي لشراكة نورثرن باورهاوس: “لدي ثقة كاملة في أن وزير النقل الجديد يفهم الأخطاء التي ارتكبها رئيس الوزراء السابق وإدارته في الوعد بالالتزامات تجاه الشمال والتي لم يتم تمويلها بسبب قرارات غير مدروسة”.
“إنني على ثقة تامة بأنها سوف تعمل على تصحيح هذا الوضع؛ كما اعترف رئيس البلدية السابق آندي ستريت وزميله آندي بيرنهام بأن ذلك كان ضرورياً عندما طلبا من القطاع الخاص النظر في هذه القضايا في العام الماضي”.
وقال متحدث باسم شركة HS2 المحدودة: “هذا مشروع غير مسبوق في الحجم والتعقيد، وإلغاء المرحلة الثانية أدى إلى زيادة تحديات التكلفة لدينا.
“نحن نقوم الآن بإجراء إصلاحات شاملة للسيطرة على التكاليف بشكل أفضل وتنفيذ المرحلة التالية من البرنامج – اجتياز ذروة البناء بين لندن وويست ميدلاندز وبدء الانتقال إلى خط سكة حديد عامل.”
تابع آخر الأخبار من المملكة المتحدة وحول العالم من خلال متابعة سكاي نيوز
أنقر هنا
وقال متحدث باسم حزب المحافظين: “كما يوضح تقرير مكتب التدقيق الوطني، عندما تركنا مناصبنا كان هناك عدد من الخيارات قيد الدراسة لتعظيم فائدة HS2. وستقرر الحكومة الجديدة أي من هذه الخيارات ستمضي قدمًا.
“إن الأمر الأكثر إثارة للقلق هو رفض حزب العمال الالتزام باستثمار 30 مليار جنيه إسترليني في مجال النقل الحيوي عبر شمال البلاد وميدلاندز. وهذا من شأنه أن يعزز الاتصال والنمو الاقتصادي في مختلف أنحاء المنطقة، ولم يكن إلغاء هذا الاستثمار مدرجاً في بيانهم الانتخابي”.
اقرأ على الموقع الرسمي
روابط قد تهمك
مؤسسة اشراق العالم خدمات المواقع والمتاجر باك لينكات باقات الباك لينك
اكتشاف المزيد من في بي دبليو الشامل
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
