يعاني الشحن عن مشكلة تلوث ، ولكن لدى شركة واحدة حلًا يقوم بأكثر من مجرد القضاء على ثاني أكسيد الكربون في القارب.
طورت Seabound ومقرها لندن نظام التقاط الكربون يحول CO2 من المحرك إلى الحجر الجيري ، عنصر رئيسي في الأسمنت.
من المناسب ، قامت الشركة بتثبيتها على متن UBC كورك، حاملة الأسمنت تبحر حاليًا عبر البحر الأبيض المتوسط. عندما تراكم السفينة في النرويج ، سيتم تفريغ الحجر الجيري الذي تم إنشاؤه من الرحلة واستخدامه لتكوين المزيد من الأسمنت في مصنع Heidelberg Materials Net-Zero في Brevik. (اسم Heidelberg قد يرن جرسًا – في وقت سابق من هذا العام ، وقع صفقة لنشر أكثر من 100 شاحنة ذاتية الحكم من شركة Google Exec enthony Levandowski السابقة Pronto.)
كل من الشحن البحري والأسمنت هي صناعات ملوثة للغاية ، تمثل حوالي 3 ٪ و 8 ٪ من انبعاثات الكربون العالمية ، على التوالي.
انبعاثاتهم صعبة معالجتها أيضًا. بالنسبة للشحن ، لا تكون البطاريات حاليًا كثيفة الطاقة بما يكفي لتمكين أنواع الرحلات التي تقوم بها العديد من السفن. والتفاعل الكيميائي الذي يشكل أسمنت بورتلاند ، وهو النوع الأكثر استخدامًا على نطاق واسع ، يطلق ثاني أكسيد الكربون ، ليقول شيئًا عن الوقود الأحفوري الذي يقود العملية عادة.
هناك بعض الإلحاح للشحن البحري لتكوين تلوثها: ستتطلب المنظمة البحرية الدولية (IMO) ، التي تنظم صناعة الشحن العالمية ، أصحابها تقليص انبعاثات غازات الدفيئة من أساطيلهم بنسبة 30 ٪ على مدار العقد المقبل ، إلى 65 ٪ بحلول عام 2040.
Seabound هي مجرد شركة واحدة لتطوير حلول محتملة. آخر ، AMOGY ، يقترح استخدام تقنية تكسير الأمونيا الذكية لتقديم قوة انبعاث صفرية.
على الرغم من أن الأمونيا قد اكتسبت عملة في صناعة الشحن كوقود كثيف الطاقة مع القدرة على القضاء على انبعاثات غازات الدفيئة ، فإن استخدامها سيتطلب سفنًا لإصلاحها أو استبدال محطات الطاقة بالكامل.
يقترح Seabound تحديثًا من شأنه أن يترك محركات الاحتراق الداخلية الموجودة سليمة ، مما يضيف نظام التقاط الكربون الذي يستفيد من أنابيب العادم الخاصة بهم. قالت Heidelberg Materials إن استخدام تكنولوجيا SeaBound سيساعدها على تقليل الانبعاثات التي تنتج عن شحن الأسمنت.
