ستقدم Tesla فقط اشتراكات للقيادة الذاتية الكاملة (تحت الإشراف) من الآن فصاعدا
أعلن إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة Tesla، يوم الأربعاء، عن إلغاء خيار دفع رسوم لمرة واحدة مقابل برنامج مساعدة السائق ذات القيادة الذاتية الكاملة (الإشراف). ومن الآن فصاعدا، فإن الطريقة الوحيدة للوصول إلى هذه الميزة ستكون من خلال الاشتراك الشهري.
يمثل هذا التغيير انفصالًا كبيرًا عن الطريقة التي باعت بها Tesla إمكانية الوصول إلى مجموعة مساعدة السائق المتقدمة على مر السنين. إنه أيضًا قرار يمكن أن يكون له تأثير على النتيجة النهائية لشركة Tesla، وقدرة Musk على فتح القيمة الكاملة لحزمة راتبه البالغة تريليون دولار، والمشاكل القانونية المستمرة التي تواجهها الشركة. ويأتي ذلك في الوقت الذي تحرز فيه العديد من شركات صناعة السيارات العالمية الأخرى تقدمًا في أنظمة مساعدة السائق المتقدمة الخاصة بها على أمل التنافس مع تيسلا.
باعت شركة تسلا حق الوصول إلى مجموعة برامج القيادة الذاتية الكاملة (FSD) – والتي لا تزال لا تجعل السيارة مستقلة تمامًا، وتتطلب إشرافًا بشريًا – عند نقاط أسعار مختلفة على مر السنين. بلغ السعر المقدم ذروته عند 15000 دولار في عام 2022، على الرغم من أن الشركة كانت تفرض على العملاء مؤخرًا رسومًا بقيمة 8000 دولار.
بدأت Tesla في توفير الوصول إلى البرنامج عبر اشتراك بقيمة 199 دولارًا شهريًا في عام 2021، وخفضت هذا السعر إلى 99 دولارًا فقط شهريًا في عام 2024. غالبًا ما شجع Musk العملاء على دفع السعر مقدمًا، على الرغم من ذلك، حيث ادعى أن تكلفة FSD ستزداد بشكل كبير مع إضافة Tesla إلى قدراتها.
لكن يوم الأربعاء، كتب Musk في منشور على X أن Tesla ستتوقف عن بيع FSD تمامًا بدءًا من 14 فبراير. ولم يذكر ما إذا كانت Tesla تخطط لتغيير هيكل التسعير للاشتراك.
ولم يقدم ماسك أيضًا تفسيرًا للتغيير، ولكن هناك بعض الأسباب المحتملة. تحدث ماسك وغيره من المسؤولين التنفيذيين في شركة تسلا علنًا عن انخفاض معدل التبني عما كانوا يأملون. في أكتوبر 2025، قال المدير المالي فايبهاف تانيجا إن 12% فقط من جميع عملاء تسلا دفعوا مقابل FSD. يمكن أن يساعد التحول إلى نموذج الاشتراك فقط بتكلفة أولية أقل في تعزيز هذه الأرقام، خاصة خلال الربع الأول الذي من المتوقع أن يكون قاسيًا بالنسبة لشركة Tesla.
سيؤدي تعزيز الاشتراكات أيضًا إلى تقريب ” ماسك ” من تحقيق أحد “أهداف المنتج” الرئيسية المطلوبة له للحصول على السداد الكامل لحزمة الأجور الجديدة البالغة تريليون دولار. وقد كلفته الشركة، من بين أمور أخرى، بالوصول إلى “10 ملايين اشتراك نشط في FSD” (يتم قياسها يوميًا على مدار فترة ثلاثة أشهر) قبل أواخر عام 2035.
حدث تك كرانش
سان فرانسيسكو
|
13-15 أكتوبر 2026
قد يكون الانتقال إلى نموذج الاشتراك فقط بمثابة تحوط قانوني.
على مدى عقد من الزمن، روج ماسك وتسلا لفكرة مفادها أن العملاء كانوا يشترون سيارات تحتوي على جميع الأجهزة اللازمة لتصبح مركبات ذاتية القيادة، وأن كل ما تحتاج الشركة إلى فعله هو تحسين البرمجيات. ولكن هذا لم يكن صحيحا: فقد اضطرت شركة تيسلا إلى إجراء عدد من التحسينات داخل سياراتها في السنوات التي تلت ذلك، وقال ماسك نفسه إن جزءا كبيرا من المالكين الحاليين (أولئك الذين لديهم ما يسمى مركبات “الأجهزة 3”) من المرجح أن يحتاجوا إلى أجهزة جديدة في سياراتهم.
تم بيع FSD بموجب نفس الوعد. سيحصل العملاء الذين اشتروا البرنامج بالكامل في النهاية على تحديث للبرنامج يجعل سياراتهم مستقلة تمامًا. ولم تفِ تسلا بهذا الوعد بعد.
تواجه تسلا حاليًا جميع أنواع المشاكل القانونية المتعلقة بهذه الوعود التي لم يتم الوفاء بها. في ديسمبر/كانون الأول، حكم أحد القضاة بأن الشركة متورطة في تسويق خادع حول FSD (ونظامها الأقل كفاءة، Autopilot) وأمر إدارة المركبات في كاليفورنيا (التي رفعت القضية) بتعليق تراخيص التصنيع والوكلاء لشركة Tesla في الولاية لمدة 30 يومًا.
أوقفت DMV الطلب ومنحت شركة Tesla ما لا يقل عن 60 يومًا للامتثال عن طريق تغيير أسماء تلك المنتجات، أو شحن البرامج التي تفي بالوعد.
وتواجه تسلا أيضًا مجموعة من الدعاوى القضائية الجماعية بشأن الادعاءات التي قدمتها بشأن القدرات الذاتية المستقبلية لمركباتها. ومن خلال إزالة خيار شراء FSD بالكامل، يمكن للشركة وضع حد أقصى لأي التزامات محتملة في تلك الدعاوى القضائية في حالة المضي قدمًا إلى المحاكمة.
لا يزال يعتبر برنامج Tesla FSD هو البرنامج الأكثر قدرة لمساعدة السائق في السوق في الولايات المتحدة، لكن نجاح الشركة لم يمنع المنافسين من محاولة تطوير أنظمتهم الخاصة. قامت Rivian مؤخرًا بتفصيل جهودها الخاصة لإصدار برنامج مساعدة السائق المشابه لـ FSD، بدءًا من التوسع الجغرافي الكبير لميزة القيادة بدون استخدام اليدين. لدى فورد وجنرال موتورز أنظمتهما الخاصة بدون استخدام اليدين. وتعمل العديد من شركات صناعة السيارات المنافسة التي تتنافس معها شركة تيسلا في الصين على تطوير حلولها الخاصة، حتى أن بعضها يقدم ميزات مساعدة السائق كخيار قياسي.
