هناك جهاز اندماج واحد فقط على وجه الأرض تمكن من تلبية العتبة العلمية الرئيسية، لكن الرئيس التنفيذي لشركة Maritime Fusion جاستن كوهين يستعد بالفعل لوضع مفاعل اندماجي على متن قارب.
ابقَ معي، فالأمر ليس بعيد المنال تمامًا. بفضل التقدم في الذكاء الاصطناعي والحوسبة والمغناطيس فائق التوصيل، أصبحت طاقة الاندماج النووي أقرب من أي وقت مضى إلى الواقع التجاري. يبدو الأمر على نحو متزايد وكأن الاندماج النووي هو مسألة “متى” وليس “إذا”. وعندما يحدث ذلك، فإنه يَعِد بتوفير كميات كبيرة من الطاقة النظيفة من مصدر وفير للوقود، وهو الماء.
إن وضع مفاعل على متن سفينة ليس بالضرورة أمرًا غير معقول أيضًا. واليوم، تجوب الغواصات وحاملات الطائرات التي تعمل بمفاعلات الانشطار النووي البحار بشكل روتيني. إنها هادئة وقوية ويمكنها العمل لعقود من الزمن قبل أن تحتاج إلى التزود بالوقود. حتى أن القطاع المدني فكر في فكرة سفن الشحن التي تعمل بالطاقة النووية في الستينيات والسبعينيات.
وقال كوهين، الذي شارك في تأسيس شركة Maritime Fusion، لـ TechCrunch: “لقد مهد الانشطار الطريق بالتأكيد فيما يتعلق بالطاقة النووية على متن السفن”.
يعد برنامج الاندماج النووي بمنح السفن قدرات مماثلة ولكن دون مخاوف بشأن الانهيارات أو الانتشار أو الإشعاع. وفي الوقت الحالي، يركز القطاع على بناء المفاعلات الأولى على الأرض. وقال كوهين: “أنا متأكد من أننا أول من نظر حقًا إلى ما يعنيه وضع توكاماك على متن سفينة”، في إشارة إلى تصميم مفاعل اندماجي رائد.
إذا نجح الاندماج النووي، فإن قفزة ماريتايم إلى البحار ستضعها في المقدمة. بالإضافة إلى ذلك، يرى كوهين أنه قد يكون من الأسهل من الناحية التجارية البدء في البحر.
لن تكون محطات توليد الطاقة الاندماجية الأولى رخيصة الثمن، وسوف يستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن تنخفض تكلفتها.
حدث تك كرانش
سان فرانسيسكو
|
13-15 أكتوبر 2026
وقال كوهين: “إن التنافس ضد أشياء مثل الطاقة الشمسية وطاقة الرياح على الشبكة يمثل تحديًا كبيرًا من منظور التكلفة”.
وفي البحر، تبدو الأمور الاقتصادية مختلفة. الأمونيا والهيدروجين هما المتنافسان الرئيسيان لاستبدال وقود الديزل ووقود السفن على سفن الشحن، لكنهما ما زالا باهظي الثمن.
وقال كوهين: “هذه بعض أنواع الوقود الأخرى الباهظة الثمن والتي قد تكون في الواقع الأشياء الأخرى الوحيدة التي تكون باهظة الثمن مثل الاندماج النووي الأول من نوعه”. “في تلك الحالات، نحن في الواقع نتنافس، بشكل مباشر.”
لتجسيد مفهومها والبدء في بناء أجزاء لمفاعلها الأول، جمعت شركة Maritime Fusion مبلغ 4.5 مليون دولار في جولة تأسيسية بقيادة Trucks VC بمشاركة Aera VC وAlumni Ventures وPaul Graham وY Combinator والعديد من المستثمرين الملائكيين، حسبما صرحت الشركة الناشئة حصريًا لـ TechCrunch. كانت الشركة جزءًا من مجموعة Y Combinator لشتاء 2025.
وقال كوهين إن شركة Maritime بدأت في تجميع كابلات فائقة التوصيل ذات درجة الحرارة العالية (HTS) من الأشرطة التي تشتريها من الموردين، ومعظمهم من الشركات اليابانية. ستشكل هذه الكابلات في النهاية أساس المغناطيسات القوية التي سيحتاجها التوكاماك لحصر البلازما المطلوبة لتفاعلات الاندماج. وقال إنه سيتم بيعها أيضًا لشركات أخرى لتحقيق إيرادات مع قيام شركة Maritime بتطوير محطة الطاقة الخاصة بها.
وتتوقع الشركة الناشئة أن تولد محطتها الأولى لتوليد الطاقة، والتي تحمل اسم Yinsen، حوالي 30 ميجاوات من الكهرباء.
وقال كوهين إن بعض أكبر التحديات الهندسية ستكون تصميم أنظمة الدعم التي تحصد الطاقة وتحافظ على تشغيل التوكاماك. وقال إنه لتبسيط المعدات الموجودة على متن السفينة، سيتم تنفيذ بعض المهام الإضافية، مثل معالجة الوقود، على الشاطئ.
سيكون عرض التوكاماك البحري الأول حوالي ثمانية أمتار، وتتوقع الشركة الناشئة أن يبدأ تشغيله في عام 2032 وسيكلف حوالي 1.1 مليار دولار.
وعلى سبيل المقارنة، فإن شركة الكومنولث فيوجن سيستمز (CFS)، والتي تعتبر إلى حد كبير رائدة في سباق الاندماج، تقوم ببناء سبارك، وهو توكاماك أصغر يبلغ عرضه أقل من خمسة أمتار. وقد جمعت الشركة ما يقرب من 3 مليارات دولار حتى الآن، ذهب معظمها نحو بناء المصنع التجريبي، والذي تتوقع تشغيله في العام المقبل.
لن يقوم Sparc بتوصيل الطاقة إلى الشبكة؛ بدلاً من ذلك، هدفه هو إثبات أن التوكاماك يمكنه توليد طاقة أكثر مما يستهلك. لن يكون مفاعل Arc واسع النطاق التابع لشركة CFS، والذي يعمل على تشغيل الشبكة، جاهزًا حتى أوائل ثلاثينيات القرن الحالي.
تتمتع CFS بسبق كبير في العديد من الشركات الناشئة في مجال الاندماج، بما في ذلك الوافد الجديد Maritime. ومع ذلك فإن كوهين واثق من أن ذلك لن يشكل عائقاً.
وقال: “لن ننفق المليارات على جهاز على نمط التعادل لا ينتج طاقة على الشبكة”. “إن أول توكاماك نقوم ببنائه سيكون توكاماك منتجًا للطاقة لصالح العميل.”
