بوينغ المضطربة تسيطر على الشركة المصنعة سبيريت بعد انفجار في الهواء | أخبار الأعمال

كانت شركة Spirit AeroSystems شركة غير معروفة خارج صناعة الطيران حتى يناير/كانون الثاني من هذا العام.

ومع ذلك، تم تسليط الضوء على صانع جسم الطائرة عندما تعرضت طائرة بوينج 737 ماكس التي تشغلها خطوط ألاسكا الجوية لحادث. انفجار في الهواء من سدادة الباب.

شهدت شركة سبيريت، التي قامت عملياتها في ويتشيتا بولاية كانساس بتصنيع هيكل الطائرة، انخفاض أسهمها بنسبة تصل إلى 20% ووجدت أن جودة عملها تخضع لتدقيق شديد. سارعت شركة بوينغ إلى إقناع الجهات التنظيمية والعملاء بأن طائراتها آمنة.

تبين لاحقًا أن جسم الطائرة يحتوي على مسامير معيبة، لكن تقريرًا أوليًا صادرًا عن مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي (NTSB) وجد أيضًا أن أربعة مسامير ضرورية لتأمين سدادة الباب كانت مفقودة – مما يشير إلى أخطاء ارتكبها عمال بوينغ في مصنعها في رينتون. واشنطن.

المال الأحدث:
إجراءات أمنية جديدة “قاتمة” في متاجر تيسكو

وكان أحد الحلول التي تم الترويج لها بسرعة لحل مشكلات الجودة في كلتا الشركتين هو أن تستحوذ شركة بوينج على شركة سبيريت – التي كانت في الأصل جزءًا من بوينج ولكن تم فصلها كشركة منفصلة في عام 2005.

وكان الطرفان قد بدأا المفاوضات في شهر مارس/آذار من هذا العام، وتم التوصل إلى اتفاق اليوم.

ستدفع شركة بوينج 4.7 مليار دولار (3.7 مليار جنيه إسترليني) في صورة أسهم لشراء شركة سبيريت. كما ستتحمل الشركة ديون سبيريت – مما يرفع القيمة الإجمالية للشركة إلى 8.3 مليار دولار (6.6 مليار جنيه إسترليني).

وبشكل منفصل، ستدفع شركة سبيريت لشركة إيرباص 559 مليون دولار لتولي العمل المنجز لصالح الشركة الأوروبية المصنعة للطائرات في أربعة من مصانعها. ويشمل ذلك إنتاج أقسام جسم الطائرة A350 في كينستون بولاية نورث كارولينا وفي سان نازير على الساحل الغربي لفرنسا، فضلاً عن إنتاج الأجنحة والجزء الأوسط من جسم الطائرة A220 في بلفاست.

وتعد الأخيرة، التي توظف أكثر من 3000 شخص، واحدة من أكبر أصحاب العمل في القطاع الخاص في أيرلندا الشمالية وثاني أكبر صاحب عمل في قطاع التصنيع.

وتمثل عملية البيع لشركة إيرباص المرة الثانية التي تتغير فيها ملكية الشركة خلال خمس سنوات. فقد استحوذت عليها شركة سبيريت في عام 2019 من شركة بومباردييه الهندسية الكندية – التي اشترت الشركة، التي كانت تسمى سابقًا شورت براذرز، في عام 1989. وتزعم شركة شورت، التي تأسست عام 1908، أنها أول شركة لصناعة الطائرات في العالم بعد تلقي طلب في العام التالي من رواد الطيران ويلبر وأورفيل رايت. وانتقلت إلى بلفاست في عام 1936.

استغرقت عملية الاستحواذ على شركة سبيريت بعض الوقت بسبب مشاركة شركة إيرباص التي ورد أنها كانت تسعى للحصول على تعويض قدره مليار دولار مقابل تولي العمليات – والتي تشمل أيضًا موقعًا في الدار البيضاء في المغرب.

إن صفقة إيرباص – التي يتم تعويضها لأن العمليات التي تقوم بها خاسرة – لها أصداء الصفقة التي أبرمتها إيرباص مع بومباردييه في عام 2017 لشراء برنامج الطائرات النفاثة الصغيرة من سلسلة C مقابل دولار واحد فقط. تم تغيير اسم الطائرة فيما بعد إلى A220.

ومع ذلك، لم يتم تضمين عمليات البيع الأخرى لشركة سبيريت في بلفاست والتي تعمل لصالح عملاء آخرين غير إيرباص والعمليات في بريستويك، جنوب أيرشاير، التي تدعم برامج إيرباص. وقالت سبيريت اليوم إنها تسعى لبيع هاتين الشركتين وشركة ثالثة في سوبانج بماليزيا.

بالنسبة لشركة بوينج، يعد القيام بأنشطة أكبر مورد لها أمرًا في غاية الأهمية في السعي إلى دمج تصنيع جسم الطائرة بشكل أفضل في عملياتها الشاملة، وهو عنصر أساسي في هدفها المتمثل في الإشراف على مراقبة الجودة بشكل أكثر فعالية.

وكما قال ديف كالهون، الرئيس التنفيذي لشركة بوينج: “من خلال إعادة دمج سبيريت، يمكننا أن نوفق بشكل كامل بين أنظمة الإنتاج التجاري لدينا، بما في ذلك أنظمة إدارة الجودة والسلامة، وقوى العمل لدينا مع نفس الأولويات والحوافز والنتائج، مع التركيز على السلامة والجودة.

“نحن نعتقد أن هذه الاتفاقية هي في مصلحة الجمهور الطائر، وعملائنا من شركات الطيران، وموظفي شركتي سبيريت وبوينج، ومساهمينا، والبلاد ككل.”

شركة متعثرة تستوعب شركة أخرى

ومع ذلك، لا ينبغي لأحد أن يتوهم أن هذه شركة مضطربة تسيطر على شركة أخرى مضطربة.

إن دمج شركة سبيريت وموظفيها البالغ عددهم 14 ألف موظف في شركة بوينج سوف يستغرق وقتاً طويلاً ــ وبالتالي، سوف يستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن تتمكن الشركة من إقناع أصحاب المصلحة بأنها تمكنت من التعامل مع قضايا الجودة في كل من سبيريت وفي عملياتها الخاصة.

ومن الجدير بالذكر أيضًا أن الصفقة، التي لا يُتوقع أن تتم قبل منتصف العام المقبل، تتم بالأسهم وليس نقدًا.

ويأتي ذلك من أجل حماية التصنيف الائتماني لشركة بوينج، حيث تكافح الشركة، التي تبلغ ديونها ما يقرب من 58 مليار دولار، لتجنب خفض تصنيفها إلى وضع “غير مرغوب فيه”.

سكاي نيوز على الواتساب

تابع آخر الأخبار من المملكة المتحدة وحول العالم من خلال متابعة سكاي نيوز

أنقر هنا

انضمت موديز إلى ستاندرد آند بورز وفيتش في أبريل في خفض التصنيف الائتماني لشركة بوينج إلى “Baa3” (المعروف أيضًا باسم Triple-B ناقص) بينما تضع الشركات الثلاث بوينج على قائمة “التوقعات السلبية” – مما يعني أنه قد يتم تخفيض تصنيفها أكثر في المستقبل. سيؤدي خفض التصنيف إلى وضع غير مرغوب فيه إلى تعريض بوينج لخطر عدم السماح لبعض المستثمرين بشراء سنداتها في المستقبل.

قال بريان ويست، المدير المالي لشركة بوينج، للمستثمرين في نيسان (أبريل) إن الشركة – التي أنفقت 4 مليارات دولار من السيولة في الأشهر الثلاثة الأولى من العام – كانت تعطي الأولوية للحفاظ على تصنيف الدرجة الاستثمارية.

في غضون ذلك، ذكرت بلومبرج خلال عطلة نهاية الأسبوع أنه سيتم اتهام بوينج بالاحتيال بعد انتهاك شروط اتفاقية الملاحقة القضائية المؤجلة لعام 2021 مع وزارة العدل الأمريكية في مايو من هذا العام. وقد يعرض ذلك الشركة لغرامات تصل قيمتها إلى عشرات الملايين من الدولارات.

لذا، ورغم أن هذا الاتفاق مع شركة سبيريت ربما يشكل خطوة في الاتجاه الصحيح، فإن شركة بوينج لا تزال تواجه العديد من التحديات التي يتعين عليها مواجهتها.

المزيد من سكاي نيوز:
إلغاء الإضرابات في مصانع الصلب في بورت تالبوت
انخفاض سقف أسعار الطاقة اليوم ولكن “زيادة 600 جنيه إسترليني في الفواتير في المستقبل”

من يمكنه تولي منصب رئيس بوينغ؟

ولعل السؤال الأكبر الذي لا يزال يطرحه المستثمرون هو متى ستعين الشركة رئيسًا تنفيذيًا جديدًا ليحل محل السيد كالهون الذي أعلن في نهاية شهر مارس أنه سيترك منصبه. التنحي قبل نهاية العام.

ستيفاني بوب، وهي مديرة تنفيذية في بوينغ منذ فترة طويلة والتي تم تعيينها مديرة العمليات في وقت سابق من هذا العام، هي المرشحة الداخلية الأولى ولكن يعتقد أن بوينغ حريصة على استئجار مكنسة جديدة من خارج الشركة.

ولكن هذه العملية استغرقت بعض الوقت. ففي الشهر الماضي ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال أن لاري كولب، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال إلكتريك للطيران والفضاء، رفض المنصب ــ في حين ارتبط آخرون بالوظيفة ومن بينهم ويس بوش، الرئيس التنفيذي السابق لشركة نورثروب جرومان العملاقة للطيران والفضاء والدفاع.

جريج سميث، رئيس شركة الخطوط الجوية الأمريكية والمدير المالي السابق لشركة بوينغ، هو الآخر الذي تلقى رشوة.

لكن المرشح المحتمل الأكثر إثارة للاهتمام هو بات شاناهان، الذي أصبح الرئيس التنفيذي لشركة سبيريت في أكتوبر من العام الماضي والذي أمضى في السابق 31 عاماً في شركة بوينج، فضلاً عن عمله نائباً لوزير الدفاع الأمريكي. لقد كان في مركز المفاوضات لبيع سبيريت لشركة بوينغ، ويمكن الآن أن ينظر إليه على أنه المتسابق الأوفر حظا.