أعلنت إدارة ترامب يوم الأربعاء عن خطط لخفض معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود للسيارات والشاحنات الخفيفة المباعة في الولايات المتحدة.
وبحضور الرؤساء التنفيذيين من شركتي فورد وستيلانتس، اقترح الرئيس دونالد ترامب خفض الاقتصاد في استهلاك الوقود على مستوى الأسطول إلى 34.5 ميلاً للغالون الواحد للسيارات موديل عام 2031. وينص معيار الاقتصاد في استهلاك الوقود السابق، الذي تم وضعه في ظل إدارة بايدن، على الاقتصاد في استهلاك الوقود بمقدار 50.4 ميلا في الغالون بحلول عام 2031. كما يعيد تغيير التنظيم تصنيف سيارات الكروس أوفر على أنها سيارات بدلا من الشاحنات الخفيفة، ويقضي على قدرة شركات صناعة السيارات على تداول أرصدة السيارات الكهربائية.
تنظم الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة قواعد الاقتصاد في استهلاك الوقود بموجب معايير متوسط الاقتصاد في استهلاك الوقود للشركات (CAFE). تحدد هذه القواعد، التي أقرها الكونجرس لأول مرة في عام 1975، المسافة التي يجب أن تقطعها المركبات بجالون من الوقود. في عام 2024، كان على شركات صناعة السيارات أن تستهلك في المتوسط 30.1 ميلًا لكل جالون عبر أساطيلها، وهو ما تفوقت عليه، حيث حققت 35.4 ميلًا لكل جالون، وفقًا لحسابات CAFE.
وقال ترامب أيضًا إنه سيسمح لوزارة النقل بالسماح لشركات صناعة السيارات بتصنيع “سيارات صغيرة جدًا” مثل النوع الموجود في اليابان وكوريا الجنوبية.
يدعي البيت الأبيض أن اللوائح الحالية كانت ستؤدي إلى زيادة أسعار السيارات بمقدار 1000 دولار لكل مركبة. وقد قدمت إدارة ترامب السابقة نفس الحجة في عام 2020، عندما تراجعت آخر مرة عن معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود.
منذ هذا التراجع، ارتفع سعر السيارة الجديدة إلى آفاق جديدة، حيث تجاوز 50 ألف دولار في المتوسط، حيث أوقفت شركات صناعة السيارات الطرازات المنخفضة للاستفادة من تفضيلات المستهلك لسيارات الدفع الرباعي. تستخدم المركبات الأكبر حجمًا المزيد من المواد، وبالتالي تكون تكلفة تصنيعها أكبر، مع انخفاض الاقتصاد في استهلاك الوقود أيضًا.
ويبدو أن اختيارات المستهلكين تتعارض مع ادعاء الإدارة بأن انخفاض الاقتصاد في استهلاك الوقود يصب في مصلحة عامة الناس الذين يشترون السيارات. على سبيل المثال، ارتفعت مبيعات السيارات الهجينة بشكل ملحوظ هذا العام مقارنة بالعام الماضي ويستمر الزخم. ارتفعت مبيعات السيارات الهجينة بنسبة 6% في أكتوبر مقارنة بالشهر السابق.
حدث تك كرانش
سان فرانسيسكو
|
13-15 أكتوبر 2026
ويشك الخبراء في أن انخفاض معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود سيغير مسار أسعار السيارات الجديدة. يتم تطوير العديد من المركبات مع وضع الأسواق العالمية في الاعتبار، ولا يزال معظمها يقدر الكفاءة.
وقالت جينا مكارثي، المديرة السابقة لوكالة حماية البيئة، في بيان: “سيستمر بقية العالم في الابتكار وإنشاء سيارات أنظف يرغب الناس في شرائها وقيادتها، بينما نحن مجبرون على الجلوس في سياراتنا القديمة، ودفع المزيد مقابل الغاز، وضخ المزيد من انبعاثات العوادم”. وأضاف: “بتفكيرهم المتخلف وجهودهم التي لا تنتهي لخلق المزيد من التلوث في هذا البلد، فإننا نتنازل عن سوق السيارات العالمية والابتكار التكنولوجي للصين”.
منذ إقرار قانون One Big Beautiful Bill هذا الصيف، والذي ألغى العقوبات المفروضة على شركات صناعة السيارات التي لا تحقق أهدافها، أصبحت معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود بلا أسنان في الأساس. وبدلاً من ذلك، من المرجح أن تكون هذه الخطوة التنظيمية بمثابة عقبة أمام الإدارات المستقبلية لإعادتها.
وبالفعل، بدأت شركات صناعة السيارات في التحرك لبيع المزيد من المركبات التي تستهلك كميات كبيرة من الوقود.
أوقفت شركة فورد إنتاج شاحنتها الصغيرة الكهربائية F-150 Lightning مؤقتًا إلى أجل غير مسمى، مما أدى إلى تحويل قدرتها لصالح نماذج الاحتراق الداخلي. أعادت Stellantis تقديم محركات Hemi V-8، على الرغم من أن مراجعة مجموعة نقل الحركة في Ram 1500 كشفت أن أداءها أسوأ في كل شيء تقريبًا من محرك Inline-6 الأكثر كفاءة.
ومع ذلك، لم تقرر جميع شركات صناعة السيارات العودة إلى الوراء. لا تزال شركة هيونداي ملتزمة بالمركبات الكهربائية، في حين منحت شقيقتها كيا تخفيضات بقيمة 10000 دولار على مركباتها الكهربائية في جميع المجالات.
