روتردام: يتزايد الضغط على أكبر ميناء في أوروبا ليكون أكثر مراعاة للبيئة

ويقول الميناء إنه يبذل جهودًا لتغيير نموذج أعماله.

يقول أوسكار فان فين، مدير الابتكار في ميناء روتردام، متحدثاً على متن قارب صغير في الميناء: “إننا نحاول العمل مع الملوثين، والتخلص منهم تدريجياً”. يتوقف، ثم يصحح نفسه: “بأسرع ما يمكن بالطبع”.

لكن العديد من أكبر مصادر الانبعاثات في الميناء تتبع المقر الرئيسي في الولايات المتحدة أو الصين.

ولاءهم يكمن في مجالس الإدارة في الخارج. وإذا أصبحت القواعد في روتردام صارمة للغاية، فمن الممكن أن يتحركوا ببساطة ــ كما نقلت شركة شل مقرها الرئيسي إلى المملكة المتحدة، وغادرت شركة يونيليفر روتردام تماما.

تقول بيتينا كامبمان، من شركة الاستشارات البيئية CE Delft، التي تعمل لصالح الحكومات والشركات والمنظمات غير الحكومية: “إن ميناء روتردام لاعب رئيسي في هذا التحول المستدام، لكن مجال تأثيره محدود”.

وحتى تحويل أنشطتهم إلى خفض الانبعاثات يأتي مصحوبًا بالتحديات.

يقول كامبمان: “تحتاج التطورات الجديدة إلى مساحة مادية. ويمكنها تسريع تطوير البنية التحتية للطاقة – الكهرباء اللازمة لكهربة العمليات. وكل هذا محدود في الوقت الحالي بسبب نقص كابلات الطاقة”.

أمضى البروفيسور الفخري هاري جيرلينجز، من جامعة إيراسموس روتردام، أكثر من ثلاثة عقود في دراسة النقل والموانئ المستدامة.

وهو يشكك في أن أي سلطة ميناء واحدة يمكنها أن تقود عملية انتقال كاملة بمفردها. ويقول إن ما نحتاج إليه هو توفير ساحة لعب متكافئة على المستوى العالمي – وهو نوع الإطار الذي يوفره في أوروبا نظام مقايضة الانبعاثات والقواعد السابقة المتعلقة بالكبريت في الوقود البحري.

ويشير إلى كيف أدت حدود الكبريت في الاتحاد الأوروبي إلى تغيير السلوك: كان على السفن التي ترسو في الموانئ الأوروبية التحول إلى وقود أنظف أو تركيب أجهزة غسل الغاز للحد من التلوث.

ويقول إن الصين قاومت في البداية، ولكن عندما لم تعد سفنها قادرة على دخول الموانئ الأمريكية والأوروبية دون الامتثال، فقد حذت حذوها. “إذا كان لديك الحوافز المناسبة، يمكنك تغيير سلوك هذه الشركات.”

ولكن هناك حدود لما يمكن أن تفعله القواعد الإقليمية. تبحر العديد من السفن الآن بتجهيزات الوقود المزدوج، حيث تحرق وقودًا أنظف ومنخفض الكبريت عند دخولها المياه الأوروبية، ثم تعود مرة أخرى إلى زيت الوقود الثقيل الأرخص ثمنًا والعالي الكبريت بمجرد خروجها في أعالي البحار.

يعتقد جيرلينغز أن هيئة ميناء روتردام تريد التغيير حقًا وتقوم ببناء البنية التحتية لانتقال أكثر سلاسة.

ويضيف: “لكن دخلهم الأكبر لا يزال مرتبطا بصناعات الوقود الأحفوري”. “إنه ليس مجرد مفتاح تشغيل أو إيقاف تشغيل. يحتاج المنفذ إلى نشاط كعقدة لوجستية – وإلا فإنه لم يعد منفذًا. إنها معضلة حقيقية.”