أعلنت شركة صناعة السيارات الألمانية، اليوم الجمعة، أنها ستغلق ثلاثة من شركاتها التابعة في ظل تراجع المبيعات وتراجع الأرباح.
ربما تكون شركة Cellforce Group التابعة لشركة صناعة السيارات هي الضحية الأكثر شهرة. كان القسم قد مر بالفعل بعملية “إعادة تنظيم” في أغسطس بعد أن أسقطت شركة بورشه خططًا لصنع بطارياتها الخاصة، مما أدى إلى تحويل شركة Cellforce إلى ذراع للبحث والتطوير. الآن، تقول بورش إنها تتبع “استراتيجية توليد القوة المفتوحة تكنولوجيًا” – خطاب الشركات الذي يشير إلى أن صانع السيارات سيعتمد بشكل أكبر على الشركات الأخرى في بطارياته.
سيتم أيضًا إغلاق Porsche eBike Performance، التي صنعت أنظمة قيادة الدراجة الإلكترونية، وCetitec، وهي شركة فرعية لبرمجيات الشبكات كانت تخدم بورشه ومجموعة فولكس فاجن الأوسع.
وسيفقد أكثر من 500 شخص يعملون في الشركات التابعة الثلاثة وظائفهم.
وقال مايكل ليترز، الرئيس التنفيذي والرئيس التنفيذي لشركة بورشه، في بيان: “يجب أن نعيد التركيز على أعمالنا الأساسية”. “هذا هو الأساس الذي لا غنى عنه لإعادة التنظيم الاستراتيجي الناجح. وهذا يجبرنا على إجراء تخفيضات مؤلمة – بما في ذلك الشركات التابعة لنا”.
إنها رسالة أرسلها ليترز، الذي أصبح الرئيس التنفيذي في أوائل هذا العام، لأول مرة في مارس عندما أعلنت الشركة عن خطط لإعادة تنظيم أعمالها. وقال في ذلك الوقت: “سنعيد وضع بورشه بشكل شامل، ونجعل الشركة أصغر حجماً وأسرع، ونجعل المنتجات مرغوبة أكثر”.
منذ ذلك الحين، أخرجت بورش نفسها من العديد من المساعي، بما في ذلك الاتفاق الذي تم التوصل إليه في أبريل لبيع حصصها في Bugatti Rimac وRimac Group إلى كونسورتيوم تقوده شركة الاستثمار HOF Capital ومقرها نيويورك.
حدث تك كرانش
سان فرانسيسكو، كاليفورنيا
|
13-15 أكتوبر 2026
بدأت جهود بورشه في مجال السيارات الكهربائية بداية قوية مع سيارة Taycan في عام 2019، ولكن سرعان ما واجهت الشركة مشكلة في تطوير السيارات الكهربائية اللاحقة. تأخرت سيارة Macan Electric لمدة عامين تقريبًا حيث تأخر تطوير البرامج داخل قسم Cariad في فولكس فاجن عن التوقعات.
وعانت الشركة بأكملها من انخفاض المبيعات في الأسواق الرئيسية، بما في ذلك أمريكا الشمالية، حيث انخفضت المبيعات بنسبة 11%، والصين، حيث انخفضت عمليات التسليم بنسبة 21% في الربع الأول من هذا العام. وانخفضت المبيعات الأوروبية أيضًا بنسبة 18%، على الرغم من ارتفاعها قليلاً في ألمانيا.
وألقت بورش باللوم على اعتماد السيارات الكهربائية في مشاكلها، على الرغم من أن الأداء الضعيف المستمر للشركة في الصين، حيث استحوذت السيارات الكهربائية على أكثر من نصف السوق، يشير إلى أن قبول المستهلك للمركبات الكهربائية قد لا يكون السبب الجذري.
يجسد إغلاق Cellforce التغير في حظوظ برنامج بورشه للمركبات الكهربائية. كانت شركة صناعة السيارات الألمانية قد أنشأت في الأصل شركة تابعة لتطوير وتصنيع البطاريات التي من شأنها أن تميز سياراتها الكهربائية عن الشركات الأخرى.
قال أوليفر بلوم في عام 2022 عندما ترأس المجلس التنفيذي لشركة بورشه: “خلية البطارية هي غرفة الاحتراق للمستقبل”.
بعد كفاحها لتطوير السيارات الكهربائية في الوقت المناسب، حولت بورش الكثير من جهودها في مجال السيارات الجديدة إلى إحياء بعض منصات الاحتراق الداخلي الخاصة بها، والتي كان من المفترض في الأصل أن تشكل أقلية من المبيعات بحلول عام 2030. ولا تزال الشركة تخطط لطرح سيارات كهربائية جديدة، وستتوقف قريبًا عن إصدار سيارة بورش ماكان التي تعمل بالغاز. ومن المتوقع أن تقدم بورشه نسخة كهربائية بالكامل من كايين، والعديد من الإصدارات المختلفة، إلى السوق هذا العام.
عندما تقوم بالشراء من خلال الروابط الموجودة في مقالاتنا، قد نكسب عمولة صغيرة. هذا لا يؤثر على استقلالنا التحريري.
اكتشاف المزيد من صحيفة في بي دبليو الشاملة
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
